份額、出口“雙降”自主品牌難展笑顏

    加速行進(jìn)中的隊(duì)伍內(nèi)部，往往容易拉開彼此間的距離。日前，中汽協(xié)發(fā)布汽車市場(chǎng)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，汽車產(chǎn)銷量同比均實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增幅。然而自主品牌的表現(xiàn)卻難言樂觀，市場(chǎng)占有率以及出口量出現(xiàn)“雙降”。值得關(guān)注的是，5月汽車企業(yè)出口不僅比上月下降3 .4%，同時(shí)也是2008年全球金融危機(jī)后出口恢復(fù)以來首次低于上年同期水平。對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士表示，自主車企應(yīng)再度審視當(dāng)前海外市場(chǎng)戰(zhàn)略。  

　　國內(nèi)市場(chǎng)份額“假摔”？

　　6月9日，中汽協(xié)發(fā)布5月汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，5月汽車產(chǎn)銷分別完成178.05萬輛和176.15萬輛。而1-5月，汽車產(chǎn)銷量分別為907.72萬輛和902.81萬輛，同比分別增長13.49%和12.56%。其中，汽車產(chǎn)量同比增幅較前4月略有提升，銷量增幅小幅減緩。

　　事實(shí)上，在3月產(chǎn)銷達(dá)到年初以來最高值后，4月和5月環(huán)比雖呈一定下降，但累計(jì)同比保持穩(wěn)定增長。對(duì)此，中汽協(xié)判斷，汽車產(chǎn)銷將繼續(xù)呈現(xiàn)穩(wěn)定增長態(tài)勢(shì)，上半年我國汽車產(chǎn)銷將超過1000萬輛。

　　然而，自主品牌在今年前5月的市場(chǎng)占有率環(huán)比和同比均呈一定程度下降。數(shù)據(jù)顯示，5月，自主品牌乘用車銷售55.08萬輛，雖然同比增長6.8%，但占乘用車銷售總量的39.4%的市場(chǎng)份額，同比下降0 .9個(gè)百分點(diǎn)。

　　而今年1-5月，自主品牌乘用車共銷售303 .54萬輛，同比增長14.47%，增幅較前4月回落1.78個(gè)百分點(diǎn)，占乘用車銷售總量的41.80%，比上年同期下降0 .1個(gè)百分點(diǎn)，為今年以來首次低于上年同期水平。

　　“相信到下半年，自主品牌的份額將有所回升”，全國乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)副秘書長崔東樹告訴南都記者，目前自主品牌市場(chǎng)份額下滑，與以往汽車購銷月度特征相符。隨著汽車市場(chǎng)進(jìn)入淡季，升級(jí)換購將成為車市主流，因此自主品牌的份額接下來可能進(jìn)一步降低。而在第三季度，隨著初次購車比例增加，自主品牌的市場(chǎng)份額也有望迅速增加。

　　即便如此，自主品牌仍難言輕松。隨著今年合資品牌推出新凱越、新捷達(dá)、新愛麗舍等入門級(jí)轎車產(chǎn)品以及在A O級(jí)SU V市場(chǎng)的持續(xù)發(fā)力，自主品牌或?qū)⒃谙掳肽暧瓉砀鼮閲?yán)峻的考驗(yàn)。

　　“內(nèi)訌”帶來充分競(jìng)爭

　　以往雖然自主品牌在國內(nèi)遭遇合資品牌步步緊逼，但擴(kuò)大的海外市場(chǎng)卻成其“避風(fēng)港”。有數(shù)據(jù)顯示，2012年中國汽車整車出口突破100萬大關(guān)，而各個(gè)品牌也開始提升海外市場(chǎng)戰(zhàn)略高度。

　　中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1- 5月國內(nèi)汽車出口40 .23萬輛，同比增長5 .3%，其中乘用車出口24 .59萬輛，比上年同期增長12.1%。值得注意的是，今年5月車企出口8.64萬輛，環(huán)比降3.4%，同比降16.1%，為2008年球金融危機(jī)后出口恢復(fù)以來首次低于上年同期水平。

　　其中在年初被看好的巴西、俄羅斯兩大市場(chǎng)也出現(xiàn)波動(dòng)。數(shù)據(jù)顯示，巴西市場(chǎng)汽車銷量在4月結(jié)束了2、3月份的下滑態(tài)勢(shì)，同比大幅增長約29%，但大部分中國車企在巴西的銷量卻遭遇暴跌，奇瑞和哈飛跌幅均接近七成，只有江淮取得同比增長。無獨(dú)有偶，中國汽車5月在俄羅斯實(shí)現(xiàn)8660輛的銷量比起4月的9459輛，環(huán)比負(fù)增長8.4%。相應(yīng)地，中國品牌在俄羅斯乘用車市場(chǎng)上的份額也降到了3.77%。

　　崔東樹告訴南都記者，出口量基數(shù)大增、今年以來的人民幣持續(xù)升值以及國際經(jīng)濟(jì)環(huán)境復(fù)蘇低于預(yù)期，是增速下滑的重要原因。

　　然而，有觀點(diǎn)認(rèn)為，目前在海外市場(chǎng)，自主品牌仍處于內(nèi)部競(jìng)爭階段，并沒有和國外品牌競(jìng)爭。商務(wù)部機(jī)電與科技產(chǎn)業(yè)司副司長支陸遜曾表示，目前我國汽車出口價(jià)格低、水平低的“雙低”形象在國際市場(chǎng)未得到實(shí)質(zhì)改變。海外市場(chǎng)的無序競(jìng)爭不僅會(huì)影響出口利潤，長期看，對(duì)于中國汽車企業(yè)在海外市場(chǎng)建立品牌非常不利。

　　崔東樹表示，應(yīng)該將自主品牌在海外市場(chǎng)出現(xiàn)的“內(nèi)訌”視為充分競(jìng)爭過程，并著眼長期計(jì)劃，從中建立品牌、技術(shù)以及服務(wù)等完整的體系，而并非拘泥于短期銷量，對(duì)于當(dāng)前的競(jìng)爭加以規(guī)避。他稱，“只有在自主品牌的內(nèi)部競(jìng)爭中勝出，才有能力真正在海外市場(chǎng)與外資品牌對(duì)話”。

　　[相關(guān)報(bào)道]

　　自主品牌“第二梯隊(duì)”發(fā)力

　　據(jù)蓋世汽車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月，自主品牌轎車銷量前十企業(yè)依次是吉利汽車、比亞迪、奇瑞汽車、長安汽車、長城汽車、上海汽車、天津一汽、華晨汽車、江淮汽車和東南汽車。其中，前四企業(yè)1-4月轎車銷量均超過10萬輛，而其他企業(yè)轎車銷量均不足8萬輛。排名第一的吉利，其轎車銷量16.88萬輛，比亞迪轎車銷量以15.33萬輛排名第二，奇瑞汽車和長安汽車轎車銷量分別為12.99萬輛和11.28萬輛。

　　值得注意的是，處于自主品牌“第二梯隊(duì)”的品牌，銷量增長尤為明顯。與去年同期相比，今年1-4月轎車銷量增長最快的是長安汽車，其轎車銷量同比增長達(dá)58.8%，其主要是依靠新車逸動(dòng)、悅翔V3等的銷量帶動(dòng)。其次是東南汽車，其轎車銷量增長達(dá)49.1%。

　　此外，華晨汽車、比亞迪、江淮汽車轎車銷量增長也較快，增幅分別為44.6%、33.8%、27.8%。而奇瑞汽車和天津一汽今年1-4月轎車銷量均下滑。奇瑞汽車轎車銷量同比略降4.5%；天津一汽轎車銷量大幅下滑三成至5.41萬輛。