銀行鬧錢荒車市有點緊張

    從前天開始，“錢荒”這個詞就出現(xiàn)在各大媒體的醒目位置，那到底什么是錢荒呢？它會帶來怎樣的影響？人民網(wǎng)給出的解釋是“錢荒”不是沒錢而是放錯了地方。近年來人民幣的升值并沒有讓我們過得太幸福，相反倒是物價的不斷上漲讓我們叫苦不迭，雖然貨幣的供應(yīng)充足，但是大量的社會融資并沒有投入到實體經(jīng)濟當中，這就是出現(xiàn)“錢荒”的根本原因。

    坊間傳聞，國內(nèi)的大型銀行都面臨著支付違約的謠言，從而導致結(jié)構(gòu)性“錢荒”進一步加劇金融市場波動，于是大家又都出來辟謠：“錢存在銀行還是相當安全的?！睒I(yè)界的專家就認為，此次的資金緊張，暫時的結(jié)果只會導致中小企業(yè)貸款成本增加，無他。說了一大通對于此次“錢荒”的鋪墊，我們就可以一起來進入正題，身處中小企業(yè)陣營的各大汽車經(jīng)銷商們，將面臨怎樣的局面和難題，由于終端銷售產(chǎn)生巨變，對于廠家又將激起多大的漣漪？

    “錢荒”或影響汽車生產(chǎn)和銷售

    其實細心的人應(yīng)該發(fā)現(xiàn)，從6月初開始，我們的手機就開始受到各種短期理財投資產(chǎn)品的密集“轟炸”，而且年化利率也是出奇地高，門檻也是格外低。原因自然非常簡單，6月6日光大銀行和興業(yè)銀行的交易因光大銀行頭寸緊張而選擇同行拆借違約，緊接著就是6月20日中行資金違約的傳聞，隨后就是6月23日工行所謂的大規(guī)?！跋到y(tǒng)升級”，導致多地出現(xiàn)令人回味的無法提現(xiàn)。

    于是廣大汽車業(yè)界的朋友就是開始納悶，這些和汽車的銷售有什么關(guān)系？東莞的銷量還是節(jié)節(jié)攀升，尤其是豪華車軍團，一打一個勝仗，各個車行也在繼續(xù)著自己的門店活動，仿佛什么都沒有發(fā)生過。不錯，這樣的情況對于大部分合資企業(yè)，比如財大氣粗的大眾、豐田、日產(chǎn)等來說，確實連漣漪都算不上，尤其是那些央企，可能看都不會看在眼里，但是對于銷售終端、自主品牌還有一個地方企業(yè)來說，絕對是一場災(zāi)難。

    6月份出現(xiàn)的種種情況就表明現(xiàn)在有一些銀行確實是缺錢。原來很多實業(yè)面臨的問題開始爆發(fā)性地向銀行轉(zhuǎn)移，單就那些本來就舉步維艱的困難企業(yè)來說，想從銀行再拿錢出來難于登天。雖然這只是很小一部分的影響，因為目前很多車企都是依靠信用證來解決這一塊資金缺口的。但是對于虧損和虧損邊緣的企業(yè)或者是作為銷售終端的汽車經(jīng)銷商來說，絕對是一種落井下石。

    我們都知道，寬松的貨幣流動性更加容易刺激人們的買車，說得簡單一點就是兜里有錢大家才會考慮買車，但是目前隨著貨幣流動性的降低，也就意味著最近剛剛回暖的車市勢必戛然而止。

    而貨幣的流動性所帶來的影響又和通脹對低端市場的影響不同，它將會首先對B級車市場產(chǎn)生強烈的沖擊，目前的B級車市場是很多企業(yè)進軍的首選，連寶馬、奔馳都在不斷放低身段，來迎合這部分市場了，這個細分市場將受到?jīng)_擊可想而知。

    面對著本就嚴峻的庫存壓力，貨幣的進一步緊縮，還將讓這些本就步履艱難的企業(yè)或者是終端經(jīng)銷商雪上加霜?？v覽中國過去的幾次貨幣緊縮，貨幣流通性的下降將直接導致眾多企業(yè)短期債務(wù)融資大幅縮減，從而進一步拉低了汽車企業(yè)在債務(wù)上的融資能力。這一能力的降低也會對長期債務(wù)融資構(gòu)成直接威脅，進而嚴重損害到他們通過長期債務(wù)所獲得的發(fā)展資金渠道。這個渠道的破壞，對于財大氣粗的大型國企也許是九牛一毛，但對于中小汽車企業(yè)來說絕對是滅頂之災(zāi)。這條鴻溝無法逾越的話，企業(yè)的任何發(fā)展將無從談起。

    “圈地運動”難以為繼

    誠然，近年來國內(nèi)很多汽車企業(yè)都在大玩“圈地運動”，更有甚者還不惜血本的在人力、物流成本極高的商業(yè)旺地投資建廠，目的就是為了能夠獲得日漸稀缺的土地資源，從而以此為抵押從銀行獲取貸款，然后就開始坐等升值投資受益。說開了就是在“炒地皮”。

    這其中的典型就是前幾年風風火火的華泰汽車，還有呼風喚雨的奇瑞。華泰和奇瑞的當?shù)氐膭趧恿Τ杀静豢芍^不高，對于汽車生產(chǎn)來說就好像是在北京、上海買房一樣，再加上本就稀缺的產(chǎn)能又難以降低成本，唯一的可能就是他們在鄂爾多斯生產(chǎn)出整車利潤豐厚的高檔車，但是從目前的局面來看，這純屬紙上談兵，于是現(xiàn)在被牢牢套死，騎虎難下。

    早知今日又何必當初，銀行逼債、借錢無門，戰(zhàn)線拉得太長，結(jié)果就只有一個，破產(chǎn)。當然，在汽車領(lǐng)域還從來沒有過破產(chǎn)，因為那個汽車生產(chǎn)牌照就可以賣一個好價錢，汽車行業(yè)從來就只有被重組、被整合。

    很久以前馬云就說過，中國的企業(yè)從來說的就是做大做強，為什么一樣要做大才能做強呢？直接做強不行嗎？難道真的大了才會強？記者認為馬云說的絕對是真理，上世紀就有一個德國瘋子就妄圖用犀利的機械化部隊去征服天寒地凍的蘇聯(lián)，結(jié)果還是扛不住寒冷的天氣和冗長的補給線，最終輸?shù)袅藨?zhàn)爭。于是他和當年的拿破侖一樣成為了俄國人的戰(zhàn)利品。最近又有北汽的董事長對外放話，一定要整合幾家汽車企業(yè)，看來這些都是只差最后一根稻草的駱駝，記者認為如果近年不出現(xiàn)大規(guī)模的行業(yè)整合，那就真的是見鬼了。就像銀行間隔夜拆借利率一樣，多重人為因素造成的危機，肯定就是事件的導火索。具體市場怎么變，怎么整合，我們拭目以待。