中國(guó)汽車市場(chǎng)仍處在調(diào)整期

    上半年，國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量達(dá)到1075.17萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.8%；銷售1078.22萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12.3%。相對(duì)于2010年同期48.84%和47.67%的產(chǎn)銷增幅，2013年上半年車市回落了很大幅度，但是相對(duì)于2011年同期2.48%和2012年同期4.08%的產(chǎn)量增幅，2013年汽車產(chǎn)銷形勢(shì)看起來(lái)還要好得多。

    但是，在一個(gè)汽車市場(chǎng)形勢(shì)分析會(huì)上，很多發(fā)言者都感嘆：形勢(shì)復(fù)雜，對(duì)全年形勢(shì)不好預(yù)測(cè)。權(quán)威部門的觀點(diǎn)是：顯著回升，基礎(chǔ)不穩(wěn)。

    其實(shí)，12%以上的增長(zhǎng)速度比所謂的微增長(zhǎng)預(yù)期要好得多。但大家之所以感到形勢(shì)復(fù)雜，是因?yàn)槠囀袌?chǎng)還處在調(diào)整之中，這個(gè)調(diào)整期不是短時(shí)間能完成的，所以要把關(guān)注點(diǎn)從速度轉(zhuǎn)移到協(xié)調(diào)發(fā)展上來(lái)。

    汽車市場(chǎng)的調(diào)整主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：首先是與宏觀經(jīng)濟(jì)相適應(yīng)的調(diào)整。上半年，國(guó)內(nèi)GDP同比增長(zhǎng)7.6%，低于8%的預(yù)期值。但是，政府并沒(méi)有采取刺激性政策，而是強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)型。李克強(qiáng)總理指出，我國(guó)經(jīng)濟(jì)已步入新的發(fā)展階段，必須更加注重依靠轉(zhuǎn)型升級(jí)。宏觀調(diào)控要避免經(jīng)濟(jì)大起大落，使經(jīng)濟(jì)運(yùn)行保持在合理區(qū)間。其下限就是穩(wěn)增長(zhǎng)、保就業(yè)，上限就是防范通貨膨脹。有的媒體報(bào)道，本屆政府曾討論過(guò)刺激汽車消費(fèi)的問(wèn)題，但是鑒于2009－2010年的刺激政策副作用太大，就沒(méi)有再考慮。汽車產(chǎn)銷增速在12%以上，汽車消費(fèi)增速是8.8%，是與GDP增長(zhǎng)速度相適應(yīng)的。

    其次是與資源條件的關(guān)系調(diào)整。中汽協(xié)認(rèn)為，有八個(gè)城市可能限購(gòu)，而這些城市限購(gòu)的理由已經(jīng)從交通擁堵轉(zhuǎn)變?yōu)榄h(huán)境污染和交通擁堵雙重因素。20年前有人曾經(jīng)說(shuō)過(guò)過(guò)去100年汽車改變了世界，今后100年，世界將改變汽車。汽車的生產(chǎn)和消費(fèi)必須適應(yīng)這個(gè)轉(zhuǎn)變，不能一味責(zé)怪地方政府的限制措施。汽車工業(yè)在發(fā)展中曾經(jīng)面臨上游資源的瓶頸，原材料能源供給不足；現(xiàn)在面臨交通、環(huán)境、能源的瓶頸，克服這些瓶頸，需要全社會(huì)的共同努力。

    第三是廠商之間的關(guān)系。經(jīng)銷商面臨雙重壓力，一方面廠家有很高的期待，另一方面是汽車消費(fèi)環(huán)境的劣化，經(jīng)營(yíng)成本上升，經(jīng)銷商效益下降，信心指數(shù)低于去年。這就說(shuō)明，在較快的增長(zhǎng)速度下，經(jīng)銷商的困境并沒(méi)有得到改善。廠家應(yīng)該加強(qiáng)對(duì)經(jīng)銷商的扶持和幫助，特別是在資金、市場(chǎng)開(kāi)拓、人才培養(yǎng)、技術(shù)能力等方面的支持。

    第四是自主品牌車企的戰(zhàn)略調(diào)整。上半年有很多自主品牌銷量增長(zhǎng)在全行業(yè)平均水平之上，但也有企業(yè)銷量下降16%以上。有的企業(yè)產(chǎn)能嚴(yán)重過(guò)剩，有的企業(yè)因?yàn)閿U(kuò)張過(guò)快資金鏈斷裂。經(jīng)驗(yàn)與教訓(xùn)表明，發(fā)展自主品牌的根本還是加強(qiáng)自主研發(fā)，實(shí)現(xiàn)有盈利的增長(zhǎng)。如果不能有效轉(zhuǎn)型，在低速增長(zhǎng)的形勢(shì)下，有的弱勢(shì)企業(yè)就會(huì)被邊緣化，很可能被重組，甚至轉(zhuǎn)業(yè)退出。但從另一個(gè)角度看，這也是汽車行業(yè)聯(lián)合重組、淘汰落后的好時(shí)機(jī)。