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自主車企:還差零部件這口氣

來(lái)源:南方都市報(bào) 作者:佚名 日期:2013年08月13日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
 中國(guó)汽車發(fā)展橫跨60周年。60年一甲子輪回,中國(guó)汽車市場(chǎng)已進(jìn)入2000萬(wàn)輛俱樂部,但中國(guó)自主品牌汽車發(fā)展卻未在這個(gè)輪回中找到合適的位置。所以今年,關(guān)于探討汽車產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展方向的聲音也格外多起來(lái)。

  先有中國(guó)汽車技術(shù)研究中心主任趙航前不久拋出的“反續(xù)簽說”———他認(rèn)為要實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略,合資30年的合同是否還要續(xù)約,值得商榷:“當(dāng)初日本韓國(guó)也是走引進(jìn)技術(shù)的路線,日本到了30年馬上不再續(xù)簽,堅(jiān)定自主,韓國(guó)更過分,合約進(jìn)行了一半就撕毀單干。我們這兒合資一到期馬上又續(xù)簽30年,還給人批建甚至第七、第八工廠,這等于給列強(qiáng)開綠燈!”

  8月2日,在中國(guó)機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)主辦的“紀(jì)念中國(guó)汽車60周年——— 中國(guó)自主汽車發(fā)展論壇”上,原中國(guó)汽車工業(yè)總公司總經(jīng)理李剛更是“炮轟”合資制度———他說,合資范圍之廣、規(guī)模之大、合資的期限之長(zhǎng)已經(jīng)創(chuàng)造了世界汽車史的空前記錄:“外資已經(jīng)形成八國(guó)聯(lián)軍,跨國(guó)22家大小公司,帶來(lái)170個(gè)世界知名品牌,合資企業(yè)的利潤(rùn)外方占95%,中方只有5%。合資企業(yè)生產(chǎn)能力,在2015年將擴(kuò)大到1700萬(wàn)輛,當(dāng)前中資的自主企業(yè)已經(jīng)陷入了合資跟外企的重重包圍之中,已被逼到墻角。”

  在中國(guó)汽車工業(yè)60周年的節(jié)點(diǎn)上,再度引發(fā)關(guān)于“合資還是自主”之爭(zhēng),一方面是因?yàn)檫@幾年車市微增長(zhǎng),合資車企產(chǎn)品線下壓,把自主品牌生存狀態(tài)擠壓得日益窘迫,而自主車企又連著國(guó)家汽車工業(yè)的臉面和一些地方財(cái)政賬面健康系數(shù),所以這是繼2005年在花都引發(fā)的“龍何之爭(zhēng)”之后的又一次對(duì)立觀點(diǎn)的碰撞。


  其實(shí)自主品牌未能壯大的一個(gè)根本原因,是車企自制零部件能力不足,而本土零部件商又未能發(fā)展起來(lái),像現(xiàn)在發(fā)展最好的自主車企“長(zhǎng)城”,它自制的零部件只占19%,81%來(lái)自國(guó)際、國(guó)內(nèi)的零部件供應(yīng)商。

  兩年前,當(dāng)日產(chǎn)剛剛推啟辰品牌時(shí),也曾選擇更高比例的本土零配件來(lái)保持較低的成本生產(chǎn),結(jié)果情況不是很理想,甚至發(fā)生了遮陽(yáng)板在高溫中融化的問題。

  從近期的多起汽車召回案來(lái)看,零部件質(zhì)量不穩(wěn)定是召回的主因。為此,汽車企業(yè)在選擇零部件的配套企業(yè)時(shí)的要求肯定更為嚴(yán)格。像吃過虧的豐田等一些車企,零部件供應(yīng)體系相對(duì)封閉,通常這些企業(yè)在哪里設(shè)廠,它的零配件廠商族群也如影相隨,落地生根。盡管它們對(duì)外宣稱在中國(guó)可以采購(gòu)到超過90%的車型零配件,但真正本土零部件廠商能入他們法眼的少之又少。

  惡性循環(huán),所以就造成了本土零部件缺乏獨(dú)立的開發(fā)能力,有業(yè)內(nèi)人士分析,與發(fā)達(dá)國(guó)家零部件的系統(tǒng)化、模塊化相比,我們有著10-20年的差距。而自主汽車零部件生產(chǎn)總在低層次上徘徊,決定著自主品牌汽車將永遠(yuǎn)無(wú)法上一個(gè)新臺(tái)階。
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