進口豪車能賣多貴就賣多貴

    近日有媒體爆料，進口豪華車雖在國內(nèi)賣得挺貴，國外卻非常便宜，如“路虎發(fā)現(xiàn)4”，國內(nèi)售價高達189萬元，國外只賣52萬元；“奔馳350”，中國賣139.8萬元，國外賣50多萬元；“奧迪Q7”，中國賣140萬元，國外僅售40多萬元……粗粗一算，價差竟達兩三倍之多，貴了上百萬元！

　　這豈非明目張膽賺取中國人暴利嗎？一時間，線上線下，一片撻伐之聲。有人呼吁，有關(guān)部門立即開展調(diào)查，看看究竟哪個環(huán)節(jié)出了問題？有人建議，應(yīng)像對待進口奶粉那樣，對外商進行高額壟斷罰款。

　　然而，筆者找來各種報道，仔細閱讀一番，得出一結(jié)論，此番天價豪華車事件，基本屬于沒事找事，媒體炒作，大可不必義憤填膺，更無須大驚小怪也。

　　為何如此說？我們且來看看進口豪華車價格三大構(gòu)成。第一塊，原廠價加上運輸成本，約占終端售價40%；第二塊，進口環(huán)節(jié)各種稅費(包括關(guān)稅、消費稅、增值稅等)，其高低與進口車排量密切相關(guān)，排量越大，稅費越高，平均算來，大約占40%；第三塊，總代理和經(jīng)銷商的各種運營費用(包括國內(nèi)物流、門店建設(shè)、廣告投放、人工成本、各種稅費等)以及利潤，約占20%。

　　如此一算，人們想象中極有可能“牟取暴利”的總代理和經(jīng)銷商環(huán)節(jié)，所得僅占20%左右，還必須支付各種運營費用。如，建一家進口豪華車4S門店，動輒數(shù)千萬甚至上億元。再如，國內(nèi)物流、廣告投入和人工費用等，在當(dāng)下亦非小數(shù)。七折八扣，就算費用只占一半，剩下10%全都變成利潤，一輛車能賺10多萬元，那么，總代理怎么說也得拿走一多半吧？到經(jīng)銷商手里，也就所剩無幾了。


　　筆者如此說，絕非為經(jīng)銷商們喊冤叫屈。之所以得出以上結(jié)論，無非是歸納各種報道，說得更加明白而已。一個可資佐證的例子是，去年年底，媒體曝出寶馬寶澤行欠薪門事件，起因就是經(jīng)銷商為追求銷量而降價，一不留神就陷入虧損。而同年奔馳進口車也虧損嚴重，連其最強勢的經(jīng)銷商利星行也首次出現(xiàn)虧損。

　　正因如此，進口豪華車價格，在經(jīng)銷商這一塊已無多少下降空間，只要出廠價不降，進口稅費不降，其終端價格就難以再降。人們不禁有些納悶了，動輒一兩百萬的天價，咋會有那么多人買呢？仔細一想，倒也釋然，舍得掏錢買豪車者，絕大多數(shù)為“大款”私用也。其購買動機除為舒適外，更多是為了面子。大家都做生意，憑什么李老板能坐200萬的，我王老板只能坐幾十萬的？當(dāng)今中國，“炫富消費”如火如荼，幾萬元的手袋，幾十萬元的手表，再配上百多萬元的豪車，豈不正好？

　　若問，進口豪華車，該賣多少錢？依我看，能賣多少，就賣多少！其一，國家稅收，多多益善。其二，人傻錢多，宰宰無妨。其三，國產(chǎn)品牌，促促亦好。可謂一石三鳥，何樂而不為呢？