日前，J.D.Power一項針對汽車質(zhì)量的調(diào)查顯示，日系車的成績相當(dāng)不錯，排名前十大品牌中有四款為日系車。但是，在大多數(shù)日系車成績紛紛提升時，有一個品牌的表現(xiàn)卻拖累了大勢，那就是三菱汽車。
三菱品牌百輛車的故障數(shù)從2012年的153上升至2013年的178，增加了25，而行業(yè)平均值卻是減少了6，三菱的排名從2012年位于行業(yè)中游的地段突然降至行業(yè)最底端。作為最早進(jìn)入中國市場的汽車品牌，三菱汽車近幾年很少受到外界的關(guān)注，或許只有出現(xiàn)問題大家才想起原來還有三菱汽車。
其實，除了質(zhì)量問題，三菱的銷量也同樣不佳。外界將三菱在中國的失意總結(jié)為產(chǎn)品線單薄，品牌接受度不高。不過，這并不是問題，哪個品牌來到中國市場都得慢慢積累。但是20多年前，當(dāng)其同胞豐田、本田在華大展拳腳之時，三菱卻鮮有作為，其并不看重在華汽車業(yè)務(wù)，而是將重點放在了汽車核心部件發(fā)動機(jī)的制造上。
除了不敢、不愿意投入，三菱還經(jīng)常做一些讓人匪夷所思的事。今年3月有消息稱，為促成在華品牌形象統(tǒng)一，三菱希望廣汽三菱、東南三菱和進(jìn)口三菱的銷售渠道合三為一，新店同時出售廣汽三菱、東南三菱和進(jìn)口三菱的產(chǎn)品。
但是，早在幾年前，鈴木就曾在中國市場大力推行過“三網(wǎng)合一”的計劃，并遭遇完敗。鈴木兩家在華的合資公司長安鈴木和昌河鈴木是兩個完全不同的合資品牌，“心”并不和，不可能達(dá)到一加一大于二的效果。這個道理放在三菱身上同樣適用，福汽與廣汽也不可能愿意把各自的合資車型放在同一家店里銷售。
其實，在中國市場取得成功很簡單，那就是拿出更多的車型，再加上下功夫地宣傳。東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍就是很好的例子，前幾年法國人也是不愿意拿出更多車型到中國，但是當(dāng)標(biāo)致雪鐵龍看到中國市場的潛力，引進(jìn)更多車型后，神龍公司開始發(fā)力，今年前八個月的銷量遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于行業(yè)平均水平。
只有出現(xiàn)問題時才讓人想起還有這個品牌并不是好兆頭，三菱應(yīng)該好好反思了。
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