擁堵費(fèi)又來(lái)給車市“添堵”？

    這對(duì)車商來(lái)說(shuō)，或許才是釜底抽薪的致命打擊，沒有了消費(fèi)意愿，如何說(shuō)服顧客掏錢購(gòu)車。 

    經(jīng)過(guò)多年的放風(fēng)，擁堵費(fèi)終于來(lái)了。

    近日，北京市發(fā)布消息，根據(jù)“北京市2013－2017年清潔空氣行動(dòng)計(jì)劃”，要制定提高機(jī)動(dòng)車使用成本的經(jīng)濟(jì)政策，未來(lái)將規(guī)劃低排放區(qū)，制定征收交通擁堵費(fèi)政策。北京市交通部門表示，在制定征收擁堵費(fèi)政策過(guò)程中，將充分論證必要性和預(yù)期成效，廣泛征求社會(huì)各界的意見建議，形成完善的方案后適時(shí)出臺(tái)。

    這對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，又將是一筆不菲的費(fèi)用。而對(duì)于車市來(lái)說(shuō)，又是一記重拳。

    北京如果征收擁堵費(fèi)，很可能將引起國(guó)內(nèi)其他城市的效仿。以限購(gòu)為例，2011年北京市率先實(shí)施限購(gòu)政策，限制每年汽車增量，這一政策迅速被其他城市所跟進(jìn)。目前，國(guó)內(nèi)有廣州、貴陽(yáng)兩地隨后實(shí)施限購(gòu)政策，西安、深圳、杭州、天津等城市也一度傳出了要實(shí)施限購(gòu)。

    從效果來(lái)看，擁堵費(fèi)與限購(gòu)效果不一，限購(gòu)只是限制車輛的過(guò)快增長(zhǎng)，壓制了消費(fèi)意愿，而征收擁堵費(fèi)直接降低了消費(fèi)意愿。

    以北京為例，一年增長(zhǎng)24萬(wàn)輛，但在500萬(wàn)輛的保有車輛中，其使用沒有受到影響。車商可以通過(guò)吸引消費(fèi)者置換的方式獲取市場(chǎng)份額。為此，去年北京市場(chǎng)的新車銷售量恢復(fù)到了2008年的水平，這其中，置換的交易量已經(jīng)與增量相差無(wú)幾。

    然而，一旦實(shí)施擁堵費(fèi)，將會(huì)直接限制保有車輛的使用頻率，這也會(huì)直接降低消費(fèi)者對(duì)汽車消費(fèi)的意愿，尤其是中級(jí)車以下的消費(fèi)群體，其對(duì)車輛的使用成本更為敏感。這也就意味著，政策將直接降低車主對(duì)車輛的消費(fèi)意愿。這對(duì)車商來(lái)說(shuō)，或許才是釜底抽薪的致命打擊，沒有了消費(fèi)意愿，如何說(shuō)服顧客掏錢購(gòu)車。

    可以說(shuō)，中國(guó)車市已經(jīng)度過(guò)了政策環(huán)境最好的時(shí)期。現(xiàn)在的市場(chǎng)，由于車輛過(guò)快增長(zhǎng)帶來(lái)的弊病正不斷顯現(xiàn)，一二線城市的政策早已經(jīng)從積極轉(zhuǎn)變?yōu)橄麡O，難以再迎來(lái)好的鼓勵(lì)政策。對(duì)于車商而言，不再出臺(tái)重拳或許已經(jīng)十分幸福了。如今擁堵費(fèi)再度來(lái)襲，該如何應(yīng)對(duì)呢？

    其實(shí)，擁堵費(fèi)在國(guó)外早有征收的先例，從2003年2月起，倫敦開始征收市中心交通擁堵費(fèi)。收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是每輛車每天進(jìn)入收費(fèi)區(qū)一次性交納5英鎊，2005年7月又調(diào)高到8英鎊。1998年，新加坡也開始征收擁堵費(fèi)，當(dāng)車輛進(jìn)入最為密集的中心城區(qū)，便會(huì)通過(guò)電子收費(fèi)系統(tǒng)繳費(fèi)，等等。

    擁堵費(fèi)有沒有用？有沒有必要收？現(xiàn)在是不是最好的征收時(shí)機(jī)？外界有了N年的討論，支持與反對(duì)者均有。

    現(xiàn)實(shí)的情況，便是北京不斷惡化的環(huán)境以及擁堵不堪的交通。公安部交管局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，截至去年底，全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.4億輛，同比增長(zhǎng)1500萬(wàn)輛，汽車駕駛?cè)四暝鲩L(zhǎng)2647萬(wàn)人，突破2億人。北京在兩年內(nèi)機(jī)動(dòng)車保有量就從400萬(wàn)輛躍升到500多萬(wàn)輛。

    不過(guò)，從整體車市發(fā)展來(lái)看，即便沒有利好消息，依靠著廣闊的三四五線城市，依舊可以較為健康前行。

    根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，前7月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成1233.50萬(wàn)輛和1229.86萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)12.5%和12.0%。這就意味著，即便一二線城市在限購(gòu)的大環(huán)境下，市場(chǎng)依舊可以靠著中西部地區(qū)三四五線城市發(fā)展。

    可以預(yù)見，未來(lái)一段時(shí)間，一線城市對(duì)于汽車的利空消息還將會(huì)陸續(xù)出現(xiàn)。對(duì)于車商而言，最好的規(guī)避辦法便是，深入、深入、再深入地貫徹渠道下沉的方針，將市場(chǎng)擴(kuò)充至廣闊的三四五線城市，也只有這樣，才能保證其整體市場(chǎng)份額。