豪車“暴利”終結(jié)尚待時(shí)日

    一方面是消費(fèi)者覺得自己是“傻子”——花多出國外消費(fèi)者幾倍的錢買到幾乎一樣的豪華車；另一邊是經(jīng)銷商叫苦連天，價(jià)格一降再降，降幅大得驚人，商家直言“沒錢賺”。這就是目前出現(xiàn)在東莞豪華車市場的怪相。

    就在不久前，國內(nèi)高檔車、豪華車價(jià)格相比國外普遍偏高，遭遇到社會(huì)各界質(zhì)疑。近日筆者留意到，東莞部分豪車大幅度降價(jià)甚至打著“虧本出售”的促銷語。然而也沒有對銷量產(chǎn)生太大刺激作用，很多經(jīng)銷商表示“車賣不出去”。仍有不少消費(fèi)者認(rèn)為，優(yōu)惠后的價(jià)格還是比國外貴得多。須知，進(jìn)口豪車價(jià)格走低是趨勢，如果想跟國際價(jià)格完全接軌，恐還需循序漸進(jìn)。

    此前，媒體曾報(bào)道進(jìn)口中高檔豪華車價(jià)格在完稅后，價(jià)格竟比海外高出數(shù)倍，諸如吉普牧馬人、福特野馬甚至保時(shí)捷卡宴等在國外價(jià)位十分大眾化的車型，進(jìn)入國內(nèi)后被披上豪華車的外衣。很多細(xì)心的消費(fèi)者在對比海外市場和國內(nèi)相同車型的售價(jià)后也發(fā)現(xiàn)，這些車型即使在巨幅優(yōu)惠的情況下也比海外一些地區(qū)高出不少，類似奧迪、捷豹、奔馳等車型優(yōu)惠幅度均在10萬元以上，而諸如謳歌ZDX優(yōu)惠28萬元、捷豹XJ最高優(yōu)惠50多萬元等行情新聞也比比皆是，然而即使很高的優(yōu)惠幅度消費(fèi)者也并不會(huì)輕易買單。然而與此同時(shí)有部分進(jìn)口車經(jīng)銷商表示，目前其在廠家指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)惠后車輛基本無利潤，甚至虧錢銷售。不少4S店的生存僅靠維修保養(yǎng)和保險(xiǎn)來維持。

    東莞一家奔馳4S店的銷售經(jīng)理表示，奔馳現(xiàn)在銷售阻力非常大，部分進(jìn)口車型優(yōu)惠10萬元以上，基本屬于虧錢銷售，根本沒有利潤可言，但店內(nèi)銷量仍在下滑，降價(jià)并不能緩解銷售壓力。而一家捷豹路虎的4S店市場部人員則表示，XJ的優(yōu)惠最高達(dá)幾十萬元，基本是在虧錢銷售，但是到店詢問的顧客卻不是很多，銷量更上不去。該工作人員透露，對于捷豹路虎店來說，能扛起銷售份額的也只有路虎品牌，目前來看極光和攬勝還是符合消費(fèi)者的胃口，或許捷豹產(chǎn)品與競品比較優(yōu)勢較少導(dǎo)致銷量不高。

    在筆者看來，現(xiàn)在的大幅優(yōu)惠是市場需求決定的，目前這個(gè)階段對高端品牌車的需求逐漸趨于飽和，汽車廠商在調(diào)低銷售價(jià)格的行為可以理解為在擴(kuò)展市場份額的試水。對于某些車型經(jīng)銷商虧本賣的情況可能也確實(shí)屬實(shí)，一方面為了完成該車的銷售任務(wù)，另一方面就是適當(dāng)調(diào)低價(jià)格的試探市場行為，也就是說把價(jià)格相對調(diào)低一些，看看市場的接受程度，進(jìn)一步調(diào)整銷售和產(chǎn)品結(jié)構(gòu)。而一個(gè)品牌中部分車型的虧本銷售對該品牌總體銷售額的影響不大，反而會(huì)刺激總體的銷售額增長，例如很多品牌是在完成銷售額后會(huì)有廠家的銷量沖關(guān)返點(diǎn)，這樣核算下來并沒有虧錢，既讓企業(yè)得到利潤，也讓消費(fèi)者體會(huì)到實(shí)惠。

    大幅優(yōu)惠后還比國外相同車型價(jià)格高，這種現(xiàn)象恐怕還是要持續(xù)一段時(shí)間。高端豪華車降價(jià)未來將是趨勢，但目前不能一降到底，需要一個(gè)過程逐步推進(jìn)，而降價(jià)是擴(kuò)展市場最直觀有效的方法。因此，國內(nèi)的“暴利”現(xiàn)象會(huì)隨著市場的調(diào)節(jié)逐漸消失，這也是這些品牌車為了生存逐漸適應(yīng)市場的過程。