汽車限購：一劑鎮(zhèn)痛的杜冷丁

    在剛剛過去的這個(gè)周日傍晚，天津長江道汽車街及空港汽車園馬路兩旁密密麻麻地?？恐鞣N車輛，以往經(jīng)過這里，絕對不會(huì)見到這樣的場景。隨便進(jìn)入一家4S店的大廳，摩肩接踵的男女，人聲鼎沸的嘈雜，仿佛是臨近除夕前的火車站售票大廳。幾乎每家經(jīng)銷商的財(cái)務(wù)結(jié)算窗口都排著長長的隊(duì)伍，粗略估計(jì)約有70人左右。

　　與此同時(shí)，天津的一個(gè)二手車市場過戶大廳燈火通明，眾多購車者搶在零點(diǎn)前,排隊(duì)等候過戶。當(dāng)然，在16日零點(diǎn)之前簽訂的購車合同有效，不在限購范圍內(nèi)。

　　這源于幾個(gè)小時(shí)前，天津市政府召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布從2013年12月16日零時(shí)起在全市實(shí)行小客車增量配額指標(biāo)管理，并將自2014年3月1日起按車輛尾號實(shí)施機(jī)動(dòng)車限行交通管理措施。

　　消息一出，眾多中低端汽車品牌4S店內(nèi)一車難求，原本幾個(gè)月前有購車打算的顧客，得知這個(gè)消息后，一家三口齊齊出動(dòng)，馬上來4S店里挑車了。據(jù)一位自主品牌的店員陳述，在12月14日白天就有大批客流，大多還持幣觀望者，限購令一出，成交率突然升高，保守估計(jì)，在12月15日全天僅夏利的銷量就已過千。

　　至此，中國四大直轄市中，天津是繼上海、北京后第三個(gè)對汽車增量實(shí)施限制措施的城市。

　　據(jù)媒體采訪獲悉，因?yàn)樘旖騻鞒龌驅(qū)⑦M(jìn)行限購的傳聞，市民們有的將購車計(jì)劃提前，有的則是為了多占車牌。有市民認(rèn)為：“依據(jù)以往北京和廣州限購實(shí)施情況，天津限購應(yīng)該屬實(shí)，這種事寧可信其有不可信其無，只是實(shí)施早晚的問題。”

　　梳理過去幾年的情況不難發(fā)現(xiàn)，限購城市的治堵、抗霾效果并不理想。上海從多年前就對新增的客車額度實(shí)行拍賣制度，今年冬天的霧霾依然非常嚴(yán)重；2010年12月23日，北京正式公布《北京市小客車數(shù)量調(diào)控暫行規(guī)定》，2013年1月的霧霾天數(shù)為59年來最多。

　　很多發(fā)達(dá)國家的汽車保有量遠(yuǎn)超我國，但是交通狀況與大氣環(huán)境相比之下則要好得多。在形成限購決策的過程中是否考慮到了其決策的導(dǎo)向結(jié)果——正面效應(yīng)還是負(fù)面作用？這些決策是否建立在科學(xué)、民主和合法的基礎(chǔ)上？試圖通過收費(fèi)來治堵，遠(yuǎn)期看會(huì)加劇社會(huì)不公，很可能將城市公共道路資源變成高收入者和公車的特區(qū)。

　　汽車限購更像是一劑鎮(zhèn)痛的杜冷丁。