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擺脫對政策的依賴未必是壞事

來源:北京商報 作者:佚名 日期:2013年12月17日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
    近日出臺的《黨政機(jī)關(guān)厲行節(jié)約反對浪費(fèi)條例》中,明確提出“堅持社會化、市場化方向,改革公務(wù)用車制度”,“改革公務(wù)用車實物配給方式,取消一般公務(wù)用車”。這成為公車改革迄今最嚴(yán)厲的措施,也勢必將成為車市的一大轉(zhuǎn)折點(diǎn)。

  公務(wù)用車減少采購數(shù)量,對于減少“三公經(jīng)費(fèi)”的支出、推進(jìn)黨風(fēng)廉政建設(shè)有著極大的積極意義。但高興之余,擔(dān)心并沒有消除,這可能導(dǎo)致汽車企業(yè),尤其是自主品牌失去借此樹立品牌的機(jī)會。

  對于汽車企業(yè)而言,公務(wù)用車采購數(shù)量的減少肯定會有一定的影響。目前全國約有200萬輛公車,每年更新量大約是50萬輛,絕大多數(shù)是一般公務(wù)車。對于積極開拓公務(wù)用車市場的企業(yè)而言,勢必會面臨銷售轉(zhuǎn)型問題,這也是汽車企業(yè)不愿看到的局面。

  公務(wù)用車改革是把雙刃劍,在減少公車采購的同時,也刺激了私人汽車消費(fèi)市場的增長。從杭州公車改革的經(jīng)驗來看,杭州市在2009年推行市級機(jī)關(guān)公車改革,所有的市管干部無論級別高低、官職大小都不再配備公車,導(dǎo)致這些人大量購買私人汽車,公務(wù)用車需求轉(zhuǎn)移成了個人購買。

  近年來,我們看到太多的車企,推出新產(chǎn)品時都會強(qiáng)調(diào)針對公務(wù)用車市場而開發(fā)制造,雖然這個市場每年采購數(shù)量并不大,但多少能帶來品牌效應(yīng),這讓車企有了前期的銷量鋪墊。

  但從長期來看,擺脫對政策扶持的依賴未必是壞事。公務(wù)用車改革讓車企的研發(fā)有了調(diào)整方向。一方面原打算依靠利好的新規(guī)進(jìn)入公務(wù)車市場以提高品牌影響力的企業(yè)現(xiàn)在要重新制定產(chǎn)品策略;另一方面刺激了企業(yè)轉(zhuǎn)型,更加專心的發(fā)展市場需要的產(chǎn)品,而不是政府需要的產(chǎn)品。

  一般公務(wù)用車取消之后,企業(yè)的競爭將回歸到中國私人消費(fèi)市場。誰都不知道未來的中國汽車市場競爭有多激烈,車企惟一能做的是趁早加快開發(fā)符合市場需求的產(chǎn)品,在中國的私人購買市場提前占據(jù)更好的棲身之地。只有在市場的壓力下,經(jīng)過競爭者的挑戰(zhàn)和消費(fèi)者的挑剔,才能健康存活。
[責(zé)任編輯:sasa]
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