“汽車渠道會(huì)否電商化”，這是我們今年廣州車展的“兩問(wèn)”之一，必須承認(rèn)，設(shè)計(jì)這個(gè)問(wèn)題，并非因?yàn)閷?duì)此存有困惑，純粹只是因?yàn)檫@個(gè)問(wèn)題比較時(shí)髦罷了。
答案，我們上周的專題報(bào)道里已經(jīng)有了，在我們采訪的11個(gè)汽車業(yè)內(nèi)人士（多數(shù)都負(fù)責(zé)具體銷售工作）中，明確表示不可能的有9個(gè)，只有兩人表示“電商是個(gè)趨勢(shì)”，即使是這兩位，回答也很謹(jǐn)慎，不敢肯定電商就一定會(huì)取代實(shí)體渠道。
我在采訪中還留下一個(gè)印象，凡是對(duì)此做過(guò)深入思考，或者有過(guò)具體實(shí)踐的，大都認(rèn)為電商只是一種工具和手段，是廠商服務(wù)平臺(tái)的一種延伸，其本身離不開(kāi)實(shí)體渠道的支持；而對(duì)此話題沒(méi)有深入思考、倉(cāng)促作答的，則有點(diǎn)人云亦云地表示“電商是一個(gè)趨勢(shì)”。
電商討論很熱，但實(shí)際上，到底什么才算汽車電商，很多人都沒(méi)做認(rèn)真的思考，在我看來(lái)，線上下訂，甚至完成全款支付，都還不能稱為“網(wǎng)購(gòu)”，自然，實(shí)現(xiàn)這種功能的網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)，也就不能算是真正的電商。
我認(rèn)為的網(wǎng)購(gòu)，必須是全部交易過(guò)程中，買家不需要和物流之外的任何線下渠道再發(fā)生關(guān)系，就像我在網(wǎng)上買一本書那樣。如果只是在網(wǎng)上下個(gè)訂單，然后還要去指定的實(shí)體店提車，這不算網(wǎng)購(gòu)。當(dāng)然，如何給網(wǎng)購(gòu)或汽車電商下定義，是一個(gè)可以沒(méi)完沒(méi)了互噴口水的事情，因?yàn)檎l(shuí)都沒(méi)有這個(gè)權(quán)威。大家關(guān)心的問(wèn)題核心，是汽車實(shí)體渠道會(huì)不會(huì)被電商革了命。
新東西取代舊事物，不論這個(gè)新東西看起來(lái)多么時(shí)髦、多么如花似玉，它必須可以帶來(lái)舊事物所不具備的價(jià)值。比如汽車取代馬車，并不是因?yàn)楦鼤r(shí)髦，或者科技含量更高，而是它可以給消費(fèi)者帶來(lái)馬車所不能帶來(lái)的諸多價(jià)值；將來(lái)，傳統(tǒng)汽車被某種新能源交通工具完全取代，原因也相同。
相對(duì)于實(shí)體渠道銷售，汽車網(wǎng)購(gòu)本身并沒(méi)有給消費(fèi)者帶來(lái)什么新的價(jià)值。網(wǎng)絡(luò)購(gòu)書可以，因?yàn)榍莱杀驹谝槐緯膬r(jià)格中所占比例太大，但正如福田汽車品牌副總監(jiān)霍焱所說(shuō)，渠道成本在車價(jià)中所占比例很低，網(wǎng)購(gòu)汽車省不了幾個(gè)錢。何況，網(wǎng)購(gòu)也不能擺脫實(shí)體渠道?，F(xiàn)實(shí)中，網(wǎng)上賣的一些車優(yōu)惠確實(shí)比較大，但這并非網(wǎng)購(gòu)本身帶來(lái)的，而是廠商針對(duì)網(wǎng)購(gòu)?fù)瞥龅膬?yōu)惠。
車與書不同，車需要各種無(wú)法在線完成的服務(wù)，換句話說(shuō)，汽車實(shí)體渠道的模式可能會(huì)不斷變革，但無(wú)論是大賣場(chǎng)，還是4S店，抑或汽車超市；無(wú)論是經(jīng)銷商投資，還是廠家直營(yíng)，汽車不能沒(méi)有一個(gè)實(shí)體渠道。
網(wǎng)絡(luò)，是這個(gè)時(shí)代大家所處的一個(gè)外部環(huán)境，網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)是大家都可以利用的一個(gè)很好的工具，賣車的當(dāng)然也不例外。所以，大家需要討論的是如何利用好網(wǎng)絡(luò)這個(gè)平臺(tái)，而不是思考哪天是不是可以完全擺脫實(shí)體渠道。而汽車電商，如果真想進(jìn)一步發(fā)展，也不要老是惦記著哪天以及如何徹底革了4S店的命，而是應(yīng)該多想想，如何與線下的實(shí)體渠道更好合作，發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，爭(zhēng)取給消費(fèi)者創(chuàng)造更大價(jià)值。
