最近上市一款新車，簡稱G吧，很多人關(guān)注的，是它的后懸架改成了扭力梁式這種專業(yè)問題，我習(xí)慣了從一個(gè)普通車主的視角看車，說實(shí)話，后懸架是多連桿還是扭力梁，我并不覺得日常駕駛會(huì)有很大區(qū)別，我更關(guān)注的是它的油耗。
因?yàn)樘土耍?6千瓦1.4T DCT（雙離合器變速器）版本，廠家宣稱的百公里綜合油耗只有5.8升，而110千瓦的高功率版本更厲害，綜合油耗低至5.4升！綜合百公里油耗5.4升，意味著什么？同樣是工信部數(shù)據(jù)，1.0升的新奧拓，綜合油耗也不過是5.3升，可是奧拓的功率只有52千瓦、整備質(zhì)量只有915公斤，比這款車輕了足足390公斤！
對(duì)別的不太在行，但是對(duì)油耗，因?yàn)槠綍r(shí)非常留意的緣故，加上這么多年試的車也不少，我自覺是相當(dāng)在行的，綜合百公里5.4升的油耗，對(duì)于一款整備質(zhì)量超過1.3噸的普通A級(jí)汽油車，必須贊一句——“神車”！
可是，世上本沒有鬼神，只有弄鬼裝神。本著這樣的信念，仔細(xì)分析了一下工信部的數(shù)據(jù)，頗有發(fā)現(xiàn)。
先不討論工信部的市區(qū)、郊區(qū)以及綜合三種工況測試循環(huán)，設(shè)定得是否合理——那是另一個(gè)話題，就在這種給定的標(biāo)準(zhǔn)之下，只分析數(shù)據(jù)本身（見附表），也很好玩。
G車1.6手動(dòng)和1.4T DCT兩種型號(hào)，市區(qū)油耗相差超過10%，郊區(qū)工況油耗卻完全一樣，都是4.8升，這不合常理。我在工信部網(wǎng)站查了一下，這幾乎是個(gè)孤例——之所以說“幾乎”，因?yàn)槲覜]有查到，不代表一定就沒有，但例子極少是無疑的。
去年，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的G車，手動(dòng)與DCT型號(hào)相比，市區(qū)、郊區(qū)、綜合三種工況下，前者油耗分別高出1.2、0.1和0.3升；可是今年，這個(gè)差幅變得非常整齊劃一，三種工況下，手動(dòng)擋油耗均高出0.1升。根據(jù)我多年做實(shí)驗(yàn)的經(jīng)驗(yàn)，我只能說，這種數(shù)據(jù)，基本上不可能是原始實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)。
和同品牌另一款兄弟車型L相比，同樣是1.6手動(dòng)，G的三種工況油耗分別低了0、0.2和0.1升，也就是說，動(dòng)力總成相同，G略省油；但同樣的兩款車，換成另一套動(dòng)力總成——1.4T+DCT之后，G在三種工況下的油耗較L竟然分別高了0.3、0和0.1升！相同的動(dòng)力總成，又變成L省油了！
特別喜歡數(shù)字，因?yàn)楹臀淖窒啾龋瑪?shù)字直觀、有說服力，藏不了任何假，看似簡單的一串?dāng)?shù)字背后，往往蘊(yùn)含了很大的信息量。
工信部網(wǎng)站公布的“官方油耗”數(shù)據(jù)，還蘊(yùn)含著很多好玩的信息，可是我已經(jīng)沒有繼續(xù)挖下去的興趣了。這里想告訴大家一聲，所謂的工信部油耗，并非真是工信部測試的油耗，工信部只不過公布一個(gè)測試標(biāo)準(zhǔn)，數(shù)據(jù)全由廠家自己提供。這個(gè)做法無可厚非，美國EPA也是如此。但EPA的數(shù)據(jù)注水的很少，因?yàn)槿绻拥酵对V，美國有關(guān)部門會(huì)復(fù)核數(shù)據(jù)，若證實(shí)造假，廠家會(huì)受到嚴(yán)厲的懲罰——之前，現(xiàn)代和福特就都被罰過。
我也懶得再次呼吁工信部調(diào)整油耗測試標(biāo)準(zhǔn)，以使結(jié)果更有參考價(jià)值，更不會(huì)奢望工信部會(huì)效仿EPA，建立油耗數(shù)據(jù)復(fù)核懲罰機(jī)制，我只建議一下消費(fèi)者，千萬不要被廠家那些神奇的數(shù)據(jù)所忽悠，即使這些數(shù)據(jù)披上了“官方”或者“工信部”這么權(quán)威的外衣。
這里沒有指出具體車型和品牌，是因?yàn)?，我只是引用這款車作一個(gè)例子，廠家官方油耗數(shù)據(jù)注水，在國內(nèi)已是普遍情況，單單揪出一個(gè)來其實(shí)不公平。 青主
