觀致別成第二個奇瑞

   還算制造了一輛好車的觀致掌門人郭謙坦承，觀致是否能成功還有待于市場的考驗。在Google上搜索觀致的英文名字“Qoros”，只留下了“觀致高管：年銷售目標75000輛”的標題，繼而是無論如何也打不開的網(wǎng)頁，這與觀致屈指可數(shù)的實際銷量可謂天壤之別。

　　造成作為一個車企銷量卻不及一個普通品牌經(jīng)銷商單月銷量的觀致，問題出在了哪里？

　　產(chǎn)品只定義了對手，沒定義用戶。絲毫不否認，無論造型還是工藝，觀致還是款好車。問題是觀致在產(chǎn)品定義之初就是賭氣的套路，產(chǎn)品定義錯在兩點，一是在產(chǎn)品設(shè)計之初，出發(fā)點不是為消費者造一款什么樣的車，而是造一款和諸如斯柯達明銳、速騰差不多的車，問題就出在觀致可以制造出哪怕高于斯柯達明銳們的產(chǎn)品，但是觀致的品牌是缺失的?；ㄙM重金參加日內(nèi)瓦車展不是建立品牌的良策，充其量是為那些高薪聘請的石雪仁們的站臺而已，這也是觀致賭氣的佐證之一。要說，觀致自己也有“追求生活品質(zhì)的人”的產(chǎn)品定義，而且特別強調(diào)觀致的用戶比奇瑞和其他自主品牌的用戶更在意品質(zhì)，但是這個虛頭巴腦的定義是扭曲的，因為觀致自己就是個說不清楚品牌屬性的品牌。

　　經(jīng)銷商渠道事與愿違，想買的買不到，想賣的賣不出去。2月21日，我以消費者的身份致電觀致400的客戶服務熱線，得到的楊姓客服男專員的答復是，目前觀致在北京地區(qū)還沒有一家經(jīng)銷商，系統(tǒng)上也看不到觀致何時在京有經(jīng)銷商的計劃。并表示，離北京地區(qū)最近的一家經(jīng)銷商在河北唐山，至于假如異地購車后在北京能否上牌還不得而知。此前，根據(jù)對外公布過的計劃，觀致早在去年就啟動了至少60家經(jīng)銷商，而目前真正開張的比例不足一半，且在已開張經(jīng)銷商的地域布局上，多為唐山、安陽、日照、榆林這樣的三四線城市，這無論與觀致高高在上的調(diào)性定位，還是與志在一二線城市的搏殺雄心相比，南轅北轍，事與愿違。觀致汽車不愿透露姓名高層坦誠：“觀致在經(jīng)銷商渠道的招商上遭遇困難”。一位格外關(guān)注觀致發(fā)展的自主品牌高管用霧里看花評價觀致的前景，觀致最缺失的是缺乏給消費者購買觀致的理由?！爸袊欠襁€需要一家新的汽車公司”的推廣語是說給政府和傳媒的，和消費者無關(guān)，觀致不接地氣。也有業(yè)內(nèi)專家提醒觀致，要想走出困境不該走傳統(tǒng)營銷模式，如果走了，不該找大經(jīng)銷商集團如果找了，不該不接地氣，如果接了，給老百姓個理由先。

　　千萬別成第二個奇瑞也是很多人的擔心。盡管觀致極力回避與奇瑞的關(guān)系，但觀致是以色列量子公司出資，奇瑞設(shè)廠的事實眾人皆知。戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的奇瑞在正向開發(fā)的基礎(chǔ)上，已經(jīng)先后推出了有板有眼的艾瑞澤7、瑞虎5等全新車型。同為正向開發(fā)、國際流程的做法讓觀致此前引以為傲的模式風光不再，難怪很多人把觀致理解成是奇瑞的高端品牌。再說了，觀致的品質(zhì)也不比戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型后的奇瑞好到哪里去，不久前上海亞東國際貨運有限公司有一則公告顯示，觀致以委托奇瑞代工：“觀致汽車需要在2013年7月至2014年5月將10000個左右白車身，由常熟工廠送至奇瑞下屬蕪湖烤漆工廠進行烤漆”。說得更直白些，此前奇瑞所遭遇過的瑞麒、威麟等關(guān)閉過的品牌，和現(xiàn)在的觀致異曲同工而已。    

　　觀致造好車沒錯。最硬的產(chǎn)品遇到最弱的品牌難以碰撞出浪漫的火花。我們都希望觀致能好，畢竟也是中國汽車工業(yè)的一部分。觀致應該是有特點的汽車，韓國現(xiàn)代在美國市場取得成功是因為做到了“在同等價位的汽車中，品質(zhì)高人一籌；在同等品質(zhì)汽車中，價格最實惠”?，F(xiàn)代在美國市場的策略對觀致來說，品質(zhì)優(yōu)秀要通過某種實際形式讓消費者認同。再扯遠些，當年吉利雖然是靠模仿秀起家，但是李書福志在價格上打破外國壟斷以及“造老百姓賣得起的汽車”的理念讓很多人產(chǎn)生了情感共鳴。又如同IT行業(yè)小米的“為發(fā)燒而生”。    

　　觀致為誰而生？