車市不明朗 新車和SUV來救場

    雖然國內(nèi)汽車今年預(yù)計增長8%~10%，全年銷量大約將達到2374萬~2418萬輛。其中，乘用車銷量預(yù)計為1955萬~1991萬輛，增長率為9%~11%，但是需求的下降也是不爭事實。將增速上限設(shè)在兩位數(shù)水平，表現(xiàn)出中汽協(xié)對2014年車市謹慎樂觀的態(tài)度。有經(jīng)銷商表示，2014年國內(nèi)宏觀經(jīng)濟總體穩(wěn)定，消費層面的信心會進一步增強；同時，國內(nèi)迅速擴張的汽車消費剛性需求仍然存在，新型城鎮(zhèn)化的推進催生更多購車需求和汽車消費升級，從而進一步拉動國內(nèi)汽車市場的增長。我們先一起來看看東莞市場各品牌車系的具體情況。

    3月份開始之后，東莞市場需求明顯放緩，到店量和成交量也是有所回落。2014年的春節(jié)在1月，節(jié)前購車需求集中在去年底釋放，春節(jié)假期前東莞車市的火熱場面開始降溫，市場需求明顯減弱。因此1月，4S店集客量、成交率、日均銷量與去年底相比均有所下降。從全國范圍來看，1月汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為50.5%，比上月上升了10.5個百分點，處于警戒線水平，這反映出汽車市場需求減弱，庫存增加，經(jīng)銷商經(jīng)營壓力增大。

    日系推新車回歸

    東莞一直是日系品牌的風(fēng)水寶地。日系車憑借其較高性價比、節(jié)油性能、優(yōu)秀的做工在全球以及國內(nèi)汽車市場都占據(jù)重要地位，在東莞更是得到廣大車主的喜愛。在經(jīng)歷2012年的滑鐵盧之后，2013年日系車開始恢復(fù)增長。根據(jù)日本車企公布的數(shù)據(jù)，豐田、本田和日產(chǎn)等日系車在中國的產(chǎn)量均大幅攀升。

    值得一提的是這次強勢回歸與日系各大車企新的發(fā)展戰(zhàn)略不無關(guān)系。廣汽本田2013年連續(xù)投放了全新中級車凌派、第九代雅閣等全新車型，推動銷量增速由上半年的3%提升至全年的30%，沖擊40萬輛以上的年度銷量目標。廣汽豐田旗下的凱美瑞也重奪中高級轎車細分市場冠軍，終結(jié)了德系主宰該細分市場的歷史。東風(fēng)日產(chǎn)雙品牌全年銷量就已經(jīng)達到90萬輛，較2012年銷量增幅16.4%，提前9天超額完成全年任務(wù)。

    日系品牌的爆發(fā)或?qū)⒁蛐缕返耐瞥龆掷m(xù)發(fā)酵。廣汽本田2014年將投放四款新車型，廣汽豐田則啟動了小型車戰(zhàn)略，東風(fēng)日產(chǎn)今明兩年則將展開SUV攻勢，從今年初的新奇駿開始逐步形成全線產(chǎn)品群，啟辰品牌也將迅速規(guī)?；Ｐ萝囆图尤爰由铣掷m(xù)的市場宣傳努力，奠定了日系車回暖的市場基礎(chǔ)。

    自主品牌欲推多款SUV

    還有自主經(jīng)銷商告訴記者，從2010年以來的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，中國自主品牌車型的問題數(shù)量逐漸減少，與國際品牌的差距不斷縮小。近年來，自主品牌汽車無論在研發(fā)能力、產(chǎn)品品質(zhì)以及品牌形象上均有了很大提升。在整車、發(fā)動機、自動變速箱、電子技術(shù)等方面都有重大突破。這兩年在眾多投產(chǎn)的新車和換型車上表現(xiàn)搶眼，由于產(chǎn)品基本同質(zhì)化，而價格便宜20%以上，贏得了一些市場。未來10年，在三四線市場競爭中，自主品牌的優(yōu)勢或?qū)⑼癸@。而且現(xiàn)在加上我國政府的大力扶持，在短期內(nèi)依靠積累的資金崛起不是空話。自主品牌在SUV領(lǐng)域的表現(xiàn)更是令人側(cè)目。

    2013年各汽車廠家在華共推出165款SUV車型，2014年將推出55款，在五大系品牌中，自主品牌表現(xiàn)強勁。哈弗品牌在2013年獨立之后，已陸續(xù)推出H5、H6和H8三款重磅車型，2014年產(chǎn)品陣容還將進一步擴充。在今年廣州車展亮相的哈弗H2有望于2014年正式上市，這款新車定位低于目前在售車型，將成為哈弗旗下全新入門級SUV。

    上汽名爵在上海車展上曾展出SUV概念車MG CS，并將于2014年推出量產(chǎn)車型。這將是MG品牌旗下的首款SUV車型，該車將定位于緊湊SUV的細分市場，并將與目前市場上主流途觀、翼虎等車型展開競爭。此外，吉利全球鷹、一汽奔騰、天津一汽、一汽吉林、江鈴、奇瑞2014年都將推出改款或新款SUV車型。2014年的中國SUV市場有望持續(xù)火爆，競爭也將越來越激烈。天津今年1月1日起正式實施汽車限購政策，此前還有多個城市有實施限購政策的傳聞。隨著霧霾天氣的持續(xù)，實施汽車限購的城市有可能蔓延。業(yè)內(nèi)人士認為，這對于自主品牌汽車來說，影響首當其沖。廣大自主品牌面對目前國內(nèi)的競爭環(huán)境，應(yīng)該調(diào)整好心態(tài)，努力提高品質(zhì)和服務(wù)水平。

    新能源或發(fā)力

    從去年9月份開始，隨著《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》的下發(fā)，2013年至2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作。納入中央財政補貼范圍的新能源汽車車型應(yīng)是符合要求的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車。純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎(chǔ)上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標準維持不變。

    對于東莞的經(jīng)銷商來說也是一件好事。眾所周知，新能源汽車推廣的一個主要障礙就是地方保護主義，此次通知指出，推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v。這一要求有望打破地方保護主義，推動新能源汽車發(fā)展。有經(jīng)銷商表示，目前東莞最大的障礙是消費者是否愿意為環(huán)境買單，而不是其他地區(qū)的地方保護主義。

    還有經(jīng)銷商表示，宏觀經(jīng)濟形勢穩(wěn)定、消費信心增強，以及汽車消費剛性需求、城鎮(zhèn)化推進等利好因素，對于市場的刺激作用是顯而易見的，而這樣的消費環(huán)境，在很大程度上對中汽協(xié)的上述預(yù)測給予了支持。2014年的車市不會那么簡單，但車市繼續(xù)保持一個相對高位的增長，將是一個簡單得無需懷疑的事實，畢竟東莞擁有這么龐大的汽車擁有量。