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多方博弈錯(cuò)失良機(jī) 雷克薩斯國(guó)產(chǎn)化糾結(jié)

來源:京華時(shí)報(bào) 作者:佚名 日期:2014年04月10日 字體大小:【

英菲尼迪和謳歌的國(guó)產(chǎn)計(jì)劃相繼塵埃落定之后,“老鄉(xiāng)”雷克薩斯的抉擇變得更加緊迫。但從外面來看,豐田似乎跟以往一樣淡定,在應(yīng)對(duì)媒體的咨詢時(shí),仍是一副“皇帝不急太監(jiān)急”的架勢(shì)——我們從來沒有否認(rèn)要國(guó)產(chǎn),但究竟何時(shí)國(guó)產(chǎn)還在商討之中。


跟小伙伴謳歌和英菲尼迪一樣,豐田的高端品牌雷克薩斯誕生于20世紀(jì)80年代末90年代初,而且,頗有遠(yuǎn)見的日本汽車制造商們均將新品牌誕生地鎖定美國(guó)。經(jīng)過20多年的發(fā)展,雷克薩斯、英菲尼迪和謳歌相繼成為在北美擁有最大消費(fèi)群,且在全球具有一定知名度的高檔車品牌。


在中國(guó)市場(chǎng),雷克薩斯早以“凌志”之名搶占中國(guó)消費(fèi)者的心理防線,尤其是在比鄰港澳的華南地區(qū),凌志以其大氣的設(shè)計(jì)、近乎完美的可靠性和極佳的舒適性,在品牌號(hào)召力上絕不比奧迪、寶馬、奔馳遜色。從理論上來講,緊隨德系豪華車“三駕馬車”國(guó)產(chǎn)步伐的,應(yīng)該是在市場(chǎng)上最具號(hào)召力的雷克薩斯,而非它的兩位“老鄉(xiāng)”。直到今天還有業(yè)內(nèi)人士感慨,雷克薩斯錯(cuò)過了國(guó)產(chǎn)的“黃金時(shí)機(jī)”,錯(cuò)失了中國(guó)高檔車市場(chǎng)近十年的井噴期。


2013年,豪華車在華銷量前三席依然被奧迪、寶馬、奔馳牢牢占據(jù)。曾一度位居第四的雷克薩斯卻未能如愿邁上10萬輛的臺(tái)階,7.3萬輛的年銷量被后來者捷豹路虎再次超越。


雷克薩斯為何至今還遲遲舉棋不定,豐田究竟在顧忌什么?透過豐田中國(guó)的數(shù)次表態(tài),記者猜測(cè),雷克薩斯糾結(jié)于國(guó)產(chǎn)的原因不外乎以下三點(diǎn):第一,對(duì)品牌號(hào)召力不夠自信;第二,在國(guó)產(chǎn)項(xiàng)目落戶問題上舉棋不定;第三,中日關(guān)系的波動(dòng)可能影響其在中國(guó)市場(chǎng)的命運(yùn)。


在左右雷克薩斯國(guó)產(chǎn)命運(yùn)的障礙中,如何處理好合資伙伴關(guān)系成為最微妙也最難平衡的選項(xiàng)。單純從生意的角度看,務(wù)實(shí)的廣汽加上華南市場(chǎng)對(duì)日系車的追捧,足以確保國(guó)產(chǎn)的成功;但如果這樣運(yùn)作,估計(jì)手握更多政府資源、擁有央企背景的一汽不會(huì)輕易答應(yīng)。當(dāng)然,如果在國(guó)產(chǎn)議題上倒向長(zhǎng)春,如何彌補(bǔ)廣汽的損失,同樣是個(gè)棘手問題。

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