被廠家取消授權(quán) 經(jīng)銷商索賠八千萬

    3月14日，法拉利瑪莎拉蒂中國向深圳市佳鴻貿(mào)易發(fā)展有限公司發(fā)送了一份解除授權(quán)協(xié)議律師函，要求解除后者法拉利經(jīng)銷服務(wù)的授權(quán)。佳鴻集團(tuán)旗下有兩家法拉利4S店——東莞和鄭州各一家。

    已經(jīng)投入巨額建店、配件、人員等費用的經(jīng)銷商集團(tuán)對此頓感錯愕，要知道高額成本剛剛投入還沒開始賺錢就被取消了，等于之前的所有投入都打了水漂。

    東莞店從開業(yè)至今一直是超額完成廠家的銷售目標(biāo)，喜人的銷售業(yè)績讓經(jīng)銷商集團(tuán)欣慰，突如其來的取消授權(quán)讓經(jīng)銷商必將面臨巨大的損失。記者了解到，佳鴻集團(tuán)已經(jīng)提出索賠，東莞店從固定資產(chǎn)總額、經(jīng)營費用、庫存、人員遣散費、經(jīng)營以來的虧損、預(yù)計未來幾年盈利或虧損幾項損失達(dá)到8300萬元之多。

    為何取消授權(quán)？突然的取消是否合理合法呢？廠家和經(jīng)銷商之間的利益博弈如何才能有一個良好的市場秩序呢？

    被指銷售競爭對手品牌 經(jīng)銷商被廠家取消授權(quán) 

    近幾年來，東莞車市時不時也有經(jīng)銷商退網(wǎng)的案例出現(xiàn)，有的是未能在約定開業(yè)的時間前完成建店并通過廠商驗收，有的是長期無法完成廠商制訂的銷售任務(wù)，而開店不久業(yè)績很好卻突然被解約的事情在東莞車市乃至全國都是極為罕見的案例。

    記者從東莞經(jīng)銷商處了解到，今年2月，佳鴻集團(tuán)高層被法拉利瑪莎拉蒂中國高層召集開會，后者突然質(zhì)問佳鴻集團(tuán)旗下相關(guān)公司為何銷售競爭對手的品牌。在雙方最初簽署的經(jīng)銷協(xié)議中，已清晰列明禁止銷售競爭對手品牌的條款。佳鴻集團(tuán)高層明確否認(rèn)此事。原來集團(tuán)名下有一家公司經(jīng)營邁凱倫，但這家公司已經(jīng)在很多年前轉(zhuǎn)讓出去了，與集團(tuán)已經(jīng)毫無關(guān)系了。但是法拉利瑪莎拉蒂中國方面態(tài)度依然堅決，稱如果佳鴻集團(tuán)不承認(rèn)此事，將終止經(jīng)銷協(xié)議。隨后不久，佳鴻集團(tuán)便收到了法拉利瑪莎拉蒂中國發(fā)出的律師函。

 
    在建立合作之后這么短的時間就解除合同，顯然是對被授權(quán)方的致命損害。高額成本剛剛投入還沒開始賺錢，就被取消了，之前的所有投入都打了水漂。

    記者聯(lián)系法拉利瑪莎拉蒂中國方面相關(guān)負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人確認(rèn)取消該經(jīng)銷商集團(tuán)的授權(quán)，但是關(guān)于解除的原因細(xì)節(jié)方面并不愿意多談，只表示是按照協(xié)議來履行的。

    據(jù)悉，雙方曾簽署過授權(quán)協(xié)議，協(xié)議中稱“經(jīng)銷商無權(quán)因本協(xié)議終止而要求任何賠償、補償或損害賠償或任何其他罰款?！钡养櫦瘓F(tuán)目前已提出了法律訴求，希望法拉利中國賠償其前期投資成本及預(yù)期。

    經(jīng)銷商稱暫時未受影響 雙方正在溝通協(xié)商 

    面對被取消授權(quán)，東莞店市場部經(jīng)理藍(lán)思表示目前還沒有受到影響，后續(xù)的事情集團(tuán)和廠家還在溝通協(xié)商，暫時不方便透露太多。如果雙方協(xié)商有了新進(jìn)展，會第一時間告知媒體。

    東莞店位于南城莞太路的繁華地段，展廳總面積逾840平方米，自2013年5月正式開業(yè)以來，銷量一直不錯，僅半年不到就完成全年的銷量任務(wù)。眾所周知，被取消授權(quán)之后，意味著經(jīng)銷商將不能再出售法拉利瑪莎拉蒂品牌的產(chǎn)品，而已有的保有客戶的售后維修保養(yǎng)也成問題，因為零配件的供應(yīng)同樣受限了。

    中堂一位意向客戶廖先生告訴記者，今年年初就準(zhǔn)備購買法拉利瑪莎拉蒂車型，苦于公司前幾個月生意受挫，這個月剛緩過來，就想近期到車行把車訂了，卻聽說法拉利瑪莎拉蒂在東莞的授權(quán)要取消了，讓他望而止步。

    業(yè)內(nèi)專家
    經(jīng)銷商權(quán)益難保證
    管理辦法需改進(jìn) 

    汽車分析師吳海軍告訴記者，在一些發(fā)達(dá)國家，廠家至少需要提前兩年告知經(jīng)銷商取消授權(quán)，經(jīng)銷商可以在接下來兩年中收回投入成本，不至于血本無歸。而像法拉利瑪莎拉蒂這樣突然解約的案例在國際上都不多見，這對經(jīng)銷商造成的損失無法估量。即使真的如經(jīng)銷商集團(tuán)提出的賠償8300多萬元，也不足以彌補經(jīng)銷商的所有損失。

    吳海軍說，2005年對于汽車流通領(lǐng)域是一個關(guān)鍵的年份。當(dāng)年，由國家發(fā)改委、商務(wù)部和國家工商總局聯(lián)合頒布了《汽車品牌銷售管理實施辦法》（以下簡稱“辦法”），其核心內(nèi)容確立了“未經(jīng)授權(quán)不能銷售”的品牌授權(quán)模式并確立了汽車生產(chǎn)廠商的銷售批發(fā)權(quán)和網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃權(quán)。

    “整車企業(yè)即被賦予太大的權(quán)力，經(jīng)銷商即使做得再大，始終難以擺脫從屬地位，只能對整車企業(yè)言聽計從，有些廠商不僅商務(wù)政策嚴(yán)苛，還不斷壓榨著原本屬于經(jīng)銷商的利潤，如貼膜、裝飾、信貸甚至建店用的瓷磚都要指定品牌和采購渠道，價格較市場上要貴上很多倍。再加上很多廠家為擴(kuò)大銷量一味地盲目擴(kuò)張網(wǎng)絡(luò)，向經(jīng)銷商攤派超高任務(wù)，令經(jīng)銷商苦不堪言，種種矛盾已經(jīng)越來越激化?！眳呛＼娬f。

    事實上，整車廠商與經(jīng)銷商之間不平等關(guān)系早已是業(yè)界公開的秘密，在進(jìn)口車方面表現(xiàn)尤為突出。吳海軍說，為了持續(xù)得到廠商的授權(quán)，經(jīng)銷商不得不百依百順，生怕得罪了廠商負(fù)責(zé)人。小到經(jīng)銷商門店的裝修材料以及供應(yīng)商，一律由廠商指定，有些價格高出市場好多倍，也不得不由經(jīng)銷商照單全收。很多品牌都是如此。在簽訂授權(quán)協(xié)議時為得到授權(quán)，很多經(jīng)銷商并不會過多糾纏協(xié)議內(nèi)容的公平性，在協(xié)議的法律效力生效后，出現(xiàn)問題往往只能以弱者形象爭取利益。

    東莞同鴻車行總經(jīng)理翟衛(wèi)東表示，近年來汽車供應(yīng)商與品牌經(jīng)銷商關(guān)系不和諧，強(qiáng)制規(guī)定經(jīng)銷商經(jīng)營模式，收取建店保證金，強(qiáng)行壓庫、搭售等矛盾和問題日益突出。有關(guān)部門真的很有必要對《辦法》進(jìn)行修改完善，細(xì)化有關(guān)條款，進(jìn)一步規(guī)范企業(yè)經(jīng)營行為，這對于促進(jìn)整個車市良好發(fā)展是大有裨益的。