自主品牌，你還會做低價車嗎？

“不要因為走得太久，而忘記了為什么出發(fā)。”

近日，在合肥，看著豐田紡織的專家?guī)е粠腿?，熱火朝天地討論TPS改善成果，記者突然想到了這句話。

學習豐田精益生產方式，在我國汽車行業(yè)由來已久，但又有多少企業(yè)學到了精髓？有多少企業(yè)還在持續(xù)學習？這個社會太浮躁，汽車行業(yè)更浮躁。汽車市場的高速增長，掩蓋了太多問題，與快速推出新車型，搶占更多市場相比，改進生產管理細節(jié)，降低成本，顯得微不足道了。

更重要的是，經歷多年低水平擴張后，自主品牌汽車紛紛尋求轉型升級，“向上走”成了共同的選擇。拋棄低價車的利器，拋棄性價比的優(yōu)勢，用高價車來標榜自己變身“土豪”。

然而向上走的路，何其艱難！君不見，近幾年盈利能力最好的長城汽車，正在經歷首款20萬元以上車型H8的困局。兩度推遲上市，飽受質量困擾，至今復出無期。

不僅是長城，奇瑞汽車姍姍來遲的轉型，更加痛苦，甚至喊出“不要死在黎明前”；吉利汽車轉型最早，卻不成功，現(xiàn)在又要進行二次轉型。

向上走沒有錯，但“一味向上走”，“盲目高端化”，這就是沖動。前吉奧汽車董事長繆雪中曾講，自主品牌貿然放棄堅持多年的性價比優(yōu)勢，無異于丟掉安身立命的殺手锏，是“自廢武功”。現(xiàn)在他的吉奧已經歸了廣汽，這似乎說明，堅持性價比的觀點并不被行業(yè)普遍認同。

反觀合資品牌，向下走的趨勢非常明顯，上海通用的賽歐價格早已經下探到5萬元；大眾的低價車也將在3年內上市，售價同樣定在5萬元以內。更別提那些披著自主外衣的合資自主車型了，一個落后的平臺，一款已淘汰的車型，價格賣到多低都不必驚訝。

在貼身肉搏的低價車市場，自主品牌失去了價格優(yōu)勢，記者真找不到再選擇自主品牌的理由了，難道僅憑一顆支持國 貨的心？在中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)中，中國品牌汽車銷量份額自2013年9月以來持續(xù)下滑，至今年4月仍在惡化。如果剔除合資自主的冒牌貨，純正的自 主品牌數(shù)據(jù)將更加凄慘。

在殘酷的現(xiàn)實面前，中國自主品牌汽車是否該停下一味向上走的腳步，重新思考下自己為什么出發(fā)？更可以低頭看看路，向下深耕，在自己曾經最擅長的低價車市場投入點精力，找回點信心。

5年前，受國際金融危機影響，國內汽車企業(yè)開始尋求轉型的時候，記者曾寫過一篇評論《自主品牌的低價優(yōu)勢不能丟》。今天，記者要重拾這個觀點，自主品牌汽車，堅持性價比優(yōu)勢不丟人！在品牌向上突破天花板的同時，也要向內挖潛，繼續(xù)修煉降低成本的功力。

網(wǎng)上流傳的大眾明年即將推出的單人汽車售價僅4000元人民幣，這將帶來多么大的沖擊力？國內的自主品牌廠商，能夠做出這樣低價的車嗎？