廣汽吉奧E美首創(chuàng)網(wǎng)絡(luò)直銷，跳過(guò)經(jīng)銷商直接讓利給消費(fèi)者，這一舉措開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)汽車行業(yè)網(wǎng)絡(luò)銷售的新模式。但這一直銷模式的前景，是否與“E美”包含的“網(wǎng)絡(luò)美好”之意一樣“美好”，在筆者看來(lái)，如果現(xiàn)行的汽車經(jīng)銷模式?jīng)]有改變，推廣直銷模式困難重重。
網(wǎng)絡(luò)銷售已然成了當(dāng)下的熱門詞匯，幾乎讓傳統(tǒng)零售業(yè)無(wú)力招架，然而在汽車行業(yè)里，網(wǎng)絡(luò)銷售卻很難擺脫“雞肋”的尷尬境地。盡管現(xiàn)在各大車企和經(jīng)銷商都在努力地開(kāi)拓“電商”領(lǐng)域的銷售，但最終在中國(guó)現(xiàn)有的汽車經(jīng)銷模式之下，網(wǎng)絡(luò)銷售注定只會(huì)被邊緣化。
首先從產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，汽車的價(jià)格并不像電子產(chǎn)品這般日新月異，新車的售價(jià)公布后，廠家是不會(huì)從官方角度宣布降價(jià)幅度的，因?yàn)楦鞯赜虿煌嚠a(chǎn)品的最終成交價(jià)格也相差很大。所以，汽車產(chǎn)品的網(wǎng)絡(luò)價(jià)格，并沒(méi)有在實(shí)體4S店中獲得的優(yōu)惠更高。而對(duì)經(jīng)銷商而言，4S店的這種特許經(jīng)營(yíng)方式，要求經(jīng)銷商必須要完成一定的份額，才會(huì)拿到返利。如果汽車產(chǎn)品由廠家通過(guò)網(wǎng)絡(luò)直銷了，那么這一部分銷售量就不能算是經(jīng)銷商的銷量。所以在現(xiàn)有的模式之下，經(jīng)銷商的銷量會(huì)因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)銷售而受損的。
網(wǎng)絡(luò)直銷模式歸根到底是廠家直銷模式的一種方式。在中國(guó)傳統(tǒng)的汽車行業(yè)中，很多車企都有收回終端銷售的意愿，但這樣的意愿僅僅處于理想階段，其中最重要的原因是目前中國(guó)的經(jīng)銷商已經(jīng)集團(tuán)化，大集團(tuán)的實(shí)力甚至遠(yuǎn)遠(yuǎn)地超過(guò)某些中小汽車企業(yè)。所以，目前模式之下的汽車網(wǎng)絡(luò)銷售，很難給廠家?guī)?lái)實(shí)質(zhì)性的成交量。它只能作為一種噱頭，成為提高吸引消費(fèi)者到店率的工具。時(shí)間久了，會(huì)讓消費(fèi)者厭煩這種沒(méi)有實(shí)際作用的營(yíng)銷，汽車的網(wǎng)絡(luò)銷售就會(huì)再次觸及天花板。
如果現(xiàn)有的經(jīng)銷模式?jīng)]有改變，即使廣汽吉奧E美網(wǎng)絡(luò)直銷跳出了以往網(wǎng)絡(luò)售車的舊模式，把經(jīng)銷商中間利潤(rùn)讓給消費(fèi)者，這種營(yíng)銷模式可能會(huì)是另辟蹊徑的好辦法，但這條道路并不意味暢通無(wú)阻，其困難程度不亞于占領(lǐng)傳統(tǒng)的銷售模式。
筆者心目中的網(wǎng)絡(luò)銷售方式，是在城市的人流集中區(qū)，分布很多實(shí)體展示店，消費(fèi)者在實(shí)體店了解產(chǎn)品之后，直接上網(wǎng)絡(luò)訂購(gòu)，并在統(tǒng)一物流區(qū)提車。至于售后，則可以在廠家指定的售后維修點(diǎn)進(jìn)行維修。這樣的方式，消費(fèi)者得到最大的便利性，網(wǎng)絡(luò)銷售的優(yōu)勢(shì)才能得到體現(xiàn)。（陳琳）
上一篇：神車封鎖自主品牌的生存空間
下一篇：沒(méi)有了
