小區(qū)物業(yè)也同意，就可以在車位旁自建充電樁為新能源電動(dòng)車充電，享受幾毛錢一度居民電價(jià)。當(dāng)你把車開到公園、商業(yè)區(qū)等公共區(qū)域，也可以用充電設(shè)施隨時(shí)給自己的電動(dòng)轎車充滿電。目前這還只是一個(gè)想象。但是，在不久的將來這一想象或許會(huì)實(shí)現(xiàn)。
上個(gè)月，國家電網(wǎng)宣布放開社會(huì)資本進(jìn)入充電樁市場(chǎng)，雖然這一舉措被很多業(yè)內(nèi)人士解讀為“甩包袱”，但不可否認(rèn)的是，這一“姿態(tài)”必將再次炒熱國內(nèi)電動(dòng)車市場(chǎng)。
東莞早在2010年就以正式文件確定了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)路線。但是因?yàn)槌潆姌稑O少，能在路上跑起來的電動(dòng)車也僅僅是供企業(yè)試用。電動(dòng)車充電樁建設(shè)在全國都是一道難題，主要是因?yàn)樯鐣?huì)資本無法進(jìn)入，投資巨大，盈利模式不明朗，企業(yè)對(duì)進(jìn)入這個(gè)行業(yè)也就缺乏積極性。
東莞電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)鏈完備
在國家電網(wǎng)表態(tài)之前，各大電動(dòng)車企業(yè)都已經(jīng)有了自己的充電樁。東莞社會(huì)資本進(jìn)入充電站領(lǐng)域，已經(jīng)超過了5年時(shí)間。東莞本地的高新技術(shù)企業(yè)志成冠軍很早就開始研究電動(dòng)車充電站技術(shù)，2008年獲得國家專利金獎(jiǎng)。2012年底，志成冠軍啟動(dòng)了東莞首個(gè)純電動(dòng)汽車充電樁。
志成冠軍也是目前國內(nèi)充電站經(jīng)營困境的縮影，該企業(yè)生產(chǎn)的充電樁一直處于虧損。志成冠軍相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，對(duì)于目前新能源汽車市場(chǎng)來講，充電站的前景非常誘人。但是殘酷的現(xiàn)實(shí)是，充電設(shè)施是電動(dòng)車發(fā)展中一個(gè)最為迫切需要解決的障礙，不僅僅在東莞，全國的電動(dòng)汽車普及率都很低，電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展緩慢，充換電設(shè)施市場(chǎng)也不可能活躍。
該負(fù)責(zé)人表示，投資新能源車市場(chǎng)就像一場(chǎng)賭博，誰都無法預(yù)測(cè)未來，但這卻是不得不走的一條路。記者梳理東莞的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，其上下游廠商都比較齊全。
充電樁有志成冠軍，鋰電池有新能源科技和邁科，新能源科技既可以提供標(biāo)準(zhǔn)容量的電動(dòng)汽車電池，也可以根據(jù)客戶的大批量特殊需求進(jìn)行定制設(shè)計(jì)。邁科2006年開始從事電動(dòng)車電池的研發(fā)，也是2012年《純電動(dòng)汽車集成開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用》子項(xiàng)目的參與者，目前該公司推出的電動(dòng)轎車電池能續(xù)航300公里，支持汽車達(dá)到140公里的時(shí)速。
在電機(jī)驅(qū)動(dòng)方面，2012年，東莞提出的《純電動(dòng)汽車集成開發(fā)關(guān)鍵技術(shù)研究及應(yīng)用》項(xiàng)目由中山大學(xué)東莞研究院、東莞宜安科技股份有限公司、廣東省東莞電機(jī)有限公司三家單位聯(lián)合承擔(dān)，東莞電機(jī)承擔(dān)電機(jī)驅(qū)動(dòng)以及整車電控等關(guān)鍵技術(shù)研發(fā)，共獲得市財(cái)政2800萬元的資助。車身和輪轂由宜安科技進(jìn)行輕量化底盤與輕量化車身結(jié)構(gòu)開發(fā)，這種輕量化地盤和車身，能使新研發(fā)的中巴汽車比起普通電動(dòng)中巴4.5噸的重量輕2噸，也更加省電。整體研發(fā)由中山大學(xué)東莞研究院承擔(dān)，首款東莞產(chǎn)電動(dòng)轎車已于2010年11月亮相，因?yàn)闁|莞沒有整車生產(chǎn)的牌照，由中大東莞研究院與有整車生產(chǎn)牌照的五洲龍汽車有限公司合作生產(chǎn)。2012年起，東莞成為廣東省電動(dòng)汽車示范應(yīng)用城市，省發(fā)改委為此撥付了1000萬元，東莞財(cái)政配套3000萬元。
由此看來，東莞已經(jīng)形成了一條以電池為核心，電機(jī)、控制系統(tǒng)等為輔的相對(duì)完備的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈。不久的將來，東莞在全國電動(dòng)車市場(chǎng)的實(shí)力已初步具備。
卡殼在充電樁上
東莞非常重視電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，電動(dòng)汽車被市政府視為重大科技專項(xiàng)。在2012年，東莞市政府就發(fā)布了《東莞市高技術(shù)產(chǎn)業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃》，總結(jié)了世界各國發(fā)展電動(dòng)車的軌跡，認(rèn)為東莞雖然在汽車整車生產(chǎn)方面不具有優(yōu)勢(shì)，但其配件特別是鋰電池產(chǎn)業(yè)已形成了一定規(guī)模，動(dòng)力電池技術(shù)在國內(nèi)處于領(lǐng)先地位，聚集起一批知名企業(yè)。
考慮到自身的產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀，東莞在發(fā)展電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)方面，選擇了發(fā)展純電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)，并從電動(dòng)汽車的核心部件開始做起，前期先與國內(nèi)擁有整車資質(zhì)的整車企業(yè)合作，在時(shí)機(jī)成熟后，逐步申請(qǐng)整車項(xiàng)目，實(shí)現(xiàn)整車生產(chǎn)。
東莞市委政研室曾明確提出，東莞有龐大的人口規(guī)模，必然要在電動(dòng)車的應(yīng)用上發(fā)力。目前，東莞已經(jīng)有了海斯坦普、佛吉亞、延鋒等國際汽配巨頭落戶，目前，粵海項(xiàng)目就新能源汽車產(chǎn)業(yè)企業(yè)也有足夠容量的，預(yù)計(jì)粵海項(xiàng)目的招商也會(huì)側(cè)重于此。此外，特斯拉中國上市后或?qū)ひ捙浼┴浬蹋瑯I(yè)內(nèi)人士表示，東莞在電動(dòng)汽車零配件上的機(jī)會(huì)也會(huì)增多。
與深圳比亞迪主導(dǎo)發(fā)展電動(dòng)轎車的路線不同，東莞電動(dòng)車是以中巴車的研發(fā)制造為市場(chǎng)切入口。中山大學(xué)東莞研究院是東莞電動(dòng)車發(fā)展的搖籃，根據(jù)2012年東莞市發(fā)改局的規(guī)劃，中山大學(xué)東莞研究院研究和制造120輛電動(dòng)汽車，包括70輛混合動(dòng)力的出租車、10輛純電動(dòng)轎車、40輛純電動(dòng)中巴，目前已全部出廠，但是因?yàn)槌潆娬疚唇ê?，投入使用之路并不順暢?
“目前東莞電動(dòng)車的實(shí)際投放還卡在充電樁上，具體落地時(shí)間要看充電樁的建設(shè)進(jìn)展?！辟惖项檰栆晃浑妱?dòng)車領(lǐng)域研究員說。其實(shí)，為了配合東莞電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，東莞供電局曾表示將在大朗、松山湖建設(shè)電動(dòng)汽車充電樁，不過，市供電局日前向記者表示，供電部門為了響應(yīng)發(fā)改部門的政策，提出了充電樁的建設(shè)意向和規(guī)劃，但是具體落實(shí)還要等發(fā)改部門來牽頭。也就是說，充電樁的落實(shí)，東莞還沒有具體的時(shí)間表。
可以適度超前
不能過度謹(jǐn)慎
電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)在東莞的不斷推進(jìn)，已經(jīng)帶動(dòng)了相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。據(jù)筆者了解，東莞目前研發(fā)成功的電動(dòng)汽車，70%的零配件和材料都由東莞本土企業(yè)生產(chǎn)，包括玻璃、鋁合金結(jié)構(gòu)材料等。此外，東莞電動(dòng)車企業(yè)注重研發(fā)，其中輕量化設(shè)計(jì)和鋰電池效能的研究已經(jīng)達(dá)到了國際技術(shù)水平。
產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)已經(jīng)相對(duì)具備，只是欠缺產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施配套。電動(dòng)車未來要進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化，先得配套基礎(chǔ)設(shè)施并出臺(tái)建設(shè)規(guī)范。東莞從2010年就重視電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，雖然電動(dòng)汽車市場(chǎng)并沒有如預(yù)期那樣迅速發(fā)展起來。
筆者對(duì)政府部門的謹(jǐn)慎表示理解，2011年，工信部起草了《乘用車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準(zhǔn)入管理規(guī)則（征求意見稿）》，嚴(yán)控新建汽車制造項(xiàng)目。此后，工信部將汽車和鋼鐵、建材、有色金屬等列為產(chǎn)能過剩行業(yè)，力促汽車等重點(diǎn)行業(yè)兼并重組和產(chǎn)業(yè)鏈整合。新能源汽車方面，在此背景下，車企和地方政府紛紛以城市公交、出租車為切入口，小批量推廣新能源車。
但汽車作為規(guī)?；a(chǎn)業(yè)，這種小體量不足以拉動(dòng)電動(dòng)車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的投資。對(duì)于東莞電動(dòng)車的發(fā)展路徑，在市政府的規(guī)劃中已有所提及，即東莞掌握核心技術(shù)，包括汽車的設(shè)計(jì)，關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)，委托國內(nèi)的汽車廠生產(chǎn)東莞品牌的電動(dòng)汽車。很明顯，這種發(fā)展路徑，在其他產(chǎn)業(yè)已經(jīng)被證明是見效最快、風(fēng)險(xiǎn)最低、效益最高的路徑。但是面對(duì)全國乃至全球的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)環(huán)境，把最賺錢的汽車研發(fā)技術(shù)做好絕不是一件容易的事情。因此，政府相關(guān)部門是否應(yīng)重新理性評(píng)估新能源汽車市場(chǎng)的容量，根據(jù)評(píng)估進(jìn)行基礎(chǔ)設(shè)施的投資規(guī)劃，可以“適度超前”，但是避免瘋狂圈地帶來的閑置。
