合資上癮的汽車(chē)國(guó)企比7:1更恥辱

    9日凌晨，7比1的懸殊比分，肯定會(huì)讓巴西球迷難過(guò)一陣子，可是，德國(guó)人對(duì)巴西足球真的不會(huì)造成什么太大的傷害，當(dāng)初巴西人不也以0∶3把大力神杯拱手讓給法國(guó)過(guò)么？相比起來(lái)，大眾在中國(guó)已經(jīng)有的11個(gè)工廠，以及即將有的14個(gè)工廠，對(duì)中國(guó)本土汽車(chē)品牌的打擊，才是致命的。

　　當(dāng)聽(tīng)到一汽大眾即將在青島和天津建立華東、華北新生產(chǎn)基地的消息時(shí)，不知道國(guó)內(nèi)一眾正經(jīng)受著市場(chǎng)份額持續(xù)下滑煎熬的本土汽車(chē)品牌廠家，心里是什么滋味，反正我是一聲嘆息。李潮老師在微博上激憤地說(shuō)：“16個(gè)大眾中國(guó)組裝廠令國(guó)人蒙羞?！?6個(gè)還是14個(gè)，不是問(wèn)題的焦點(diǎn)，反正大眾一家的轎車(chē)市場(chǎng)份額已經(jīng)幾乎相當(dāng)于全部中國(guó)本土品牌的總和，這當(dāng)然是德國(guó)人的驕傲，但對(duì)中國(guó)人，確實(shí)是一種恥辱。

　　根據(jù)中汽協(xié)的最新數(shù)據(jù)，今年上半年，中國(guó)本土品牌轎車(chē)占國(guó)內(nèi)轎車(chē)總銷(xiāo)量的22.24%，占有率比上年同期下降5.41個(gè)百分點(diǎn)；而德系轎車(chē)份額是28.47%，其中主要當(dāng)然是大眾。

　　我從來(lái)都認(rèn)為買(mǎi)什么車(chē)是消費(fèi)者的自由，所以這個(gè)恥辱當(dāng)然并不屬于中國(guó)消費(fèi)者，而僅屬于那些合資上癮的汽車(chē)國(guó)企，以及這個(gè)行業(yè)的若干主管部門(mén)。

　　我們號(hào)稱(chēng)是有自己的產(chǎn)業(yè)政策的，對(duì)整車(chē)合資項(xiàng)目據(jù)說(shuō)是有嚴(yán)格限制的，也據(jù)說(shuō)是要保護(hù)國(guó)內(nèi)幼稚的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的?？墒?，在產(chǎn)業(yè)政策的指導(dǎo)和保護(hù)之下，本土汽車(chē)品牌市場(chǎng)份額節(jié)節(jié)下滑，今年上半年本土品牌乘用車(chē)市場(chǎng)份額下滑至37.68%，較上年同期下降3.48個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下2009年以來(lái)新低！

　　中國(guó)成功躍居世界第一大汽車(chē)市場(chǎng)，但本土品牌的市場(chǎng)份額卻離當(dāng)初產(chǎn)業(yè)政策設(shè)定的目標(biāo)越來(lái)越遠(yuǎn)。

　　你當(dāng)然可以嘲笑，是本土品牌自己不夠爭(zhēng)氣，可是，這的確是一場(chǎng)不對(duì)稱(chēng)的競(jìng)爭(zhēng)，合資品牌，挾品牌、資金、技術(shù)、人才、規(guī)模、市場(chǎng)話(huà)語(yǔ)權(quán)等全方位優(yōu)勢(shì)，本土品牌的確難與抗衡，所以，在發(fā)展初期，如果沒(méi)有切實(shí)的政策保護(hù)，如果不對(duì)合資品牌做一定的限制，裸奔的本土品牌注定只能苦苦求存。

　　本土品牌現(xiàn)在唯一的優(yōu)勢(shì)似乎就是價(jià)格，可是，如果大眾真的打起價(jià)格戰(zhàn)，誰(shuí)堪應(yīng)戰(zhàn)？現(xiàn)在，大眾一個(gè)品牌(不含斯柯達(dá)、奧迪)在中國(guó)市場(chǎng)的A級(jí)轎車(chē)，月銷(xiāo)量已達(dá)15萬(wàn)輛的規(guī)模，而本土品牌最暢銷(xiāo)的也不過(guò)剛剛破萬(wàn)。

　　上海大眾在中國(guó)已經(jīng)有7個(gè)工廠，第八工廠也已落戶(hù)長(zhǎng)沙，一汽大眾則已有四個(gè)工廠，加上規(guī)劃里青島和天津的基地，大眾將在中國(guó)擁有14個(gè)工廠，年產(chǎn)能超過(guò)400萬(wàn)輛，布局遍布東南西北中，某些國(guó)企看來(lái)合資真的上了癮(廣汽乘用車(chē)總經(jīng)理吳松語(yǔ))。

　　從銷(xiāo)量看，國(guó)內(nèi)本土汽車(chē)品牌的主體，不是一汽上汽東風(fēng)這些大國(guó)企，反而是那些起點(diǎn)低、資源少的奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、比亞迪，在國(guó)有四大集團(tuán)里，也是合資相對(duì)弱小的長(zhǎng)安自主事業(yè)做得最好，這難道純屬偶然？抑或是一種必然？


　　合資已經(jīng)30年了，中國(guó)汽研中心主任趙航說(shuō)中國(guó)應(yīng)該認(rèn)真考慮某些合資項(xiàng)目是不是還要續(xù)約，看來(lái)，趙主任的胸懷也不大，和我、李潮屬于一個(gè)層次，都有點(diǎn)杞人憂(yōu)天，不知道領(lǐng)導(dǎo)們正在下一盤(pán)很大的棋。我這個(gè)聰明人已經(jīng)不打算再與他們?yōu)槲?，畢竟，本土品牌的前途關(guān)我底事，我準(zhǔn)備好好梳洗打扮一番，加入到熱烈祝賀大眾們?cè)谥袊?guó)車(chē)市財(cái)源茂盛生意興隆一統(tǒng)江湖的隊(duì)伍中去。 青主