本田在華應(yīng)該“二合一”
來源:北京晨報 作者:佚名 日期:2014年08月19日 字體大?。骸?a href="javascript:void(0)" onclick="doZoomFont(1)">大
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但愿南北本田以雅閣和C-RV車型為代表的銷量疲軟是暫時的,但是本田在華合二為一的戰(zhàn)略到了該認(rèn)真考慮的時候了。
雅閣和C-RV作為B級車和SUV兩大市場的代表車型,曾經(jīng)那么不可一世,但是最近本田在華的兩個事業(yè)主體廣汽本田和東風(fēng)本田集體遭遇大幅度下滑:雅閣7月份4972輛的銷量再度延續(xù)了今年頹勢,今年前7個月,雅閣月均銷量6600輛,銷量最好的單月7月份也不過7900輛,而與雅閣在B級車市場三足鼎立的凱美瑞和帕薩特,月均銷量都始終在萬輛左右,甚至更多,幾乎是雅閣的一倍。
同病相憐的還有東風(fēng)本田的C-RV,作為城市SUV鼻祖的C-RV一度長期排名SUV細(xì)分市場的前三甲,乃至冠軍寶座,但是其銷量也由6月份的1.6萬輛急劇衰落至不足6000輛,量級淪落到與自主SUV瑞虎旗鼓相當(dāng),而主要的對手上海大眾途觀月銷1.91萬輛,東風(fēng)日產(chǎn)奇駿月銷1.23萬輛,其與主要對手的距離不是接近了,而是更遠(yuǎn)了。
據(jù)說,僅廣汽本田的庫存就高達(dá)17萬輛,除了向經(jīng)銷商壓庫7萬輛左右外,廣汽本田把增城工廠附近能租的空地全部租下來用于擺放庫存。7、8月正是廣東野草長勢最旺的時候,野草長勢比車還高,有些車的電線都被老鼠咬壞了。尤其經(jīng)過一個雨季的洗禮,不少新車被風(fēng)蝕成了“花車”,庫存景象如同汽車墓地一般。知情者說,即便廣汽本田現(xiàn)在停產(chǎn),庫存的車都夠賣到年底了。在奧德賽上市時的最近一次專訪中,廣汽本田執(zhí)行副總經(jīng)理郁俊坦言,廣本1到6月份18萬輛左右的銷量,同比2.4%的增長,確實比市場增速要緩一些;全新雅閣的銷量跟以往的輝煌相比確實有很大的差距,廣本要付出更大的努力提升銷量,重塑雅閣品牌。
銷量與主要對手差距漸大的背后,是本田要量的宿命,“no zuo no die”(不作死就不會死)。 本田原本以技術(shù)立命,記得早年間專訪本田前任社長福井威夫時,他以“本田飛機(jī)”舉例說明本田在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢:“本田飛機(jī)最明顯的一個特點就是比競爭對手節(jié)油30%”。那個講究技術(shù)的本田才是真正的本田。
本田到了反思在華戰(zhàn)略的時候了。盡管國家有“一家外資公司可以擁有兩個中方伙伴”的政策,但是這種政策并不適合本田。少得可憐的車型和品牌力,根本沒有可能同時支撐兩個企業(yè),越是市場競爭激烈到幾乎裸泳的時候,越是發(fā)現(xiàn)本田連褲衩都沒了。比如,本田也不應(yīng)該把謳歌(Acura)作為一個品牌來國產(chǎn),而是應(yīng)該作為本田旗下的高端車型,因為市場已經(jīng)沒機(jī)會了。比本田強(qiáng)大得多的日產(chǎn)、通用,在華也只有一個合資伙伴,盡管后來通用和一汽也建立了商用車的合資關(guān)系,但是主要的乘用車伙伴還是依靠上汽。大眾汽車越做越強(qiáng),很大程度上勝在了規(guī)模越大成本越低上。一個半年銷量只有25萬輛的本田與180萬輛的大眾如何比?
本田應(yīng)該盡快拿出合二為一的戰(zhàn)略勇氣,不管誰主導(dǎo)誰已經(jīng)不重要了,回歸到一個以技術(shù)立命,而非以量取勝的本田。類似于這樣的還有馬自達(dá)。
周光軍
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