捷恩斯過(guò)于迷戀銷量不利于品牌成長(zhǎng)

    在中國(guó)銷量高增長(zhǎng)后，現(xiàn)代汽車也開(kāi)始追求豪華車帶動(dòng)品牌的增長(zhǎng)。日前，現(xiàn)代汽車引進(jìn)豪華車捷恩斯，售價(jià)殺入30萬(wàn)元以內(nèi)，大有借高性價(jià)比突圍中國(guó)高端車市場(chǎng)之勢(shì)。

　　現(xiàn)代汽車一直想在中國(guó)擺脫缺少品牌支撐的影子。此前，現(xiàn)代汽車已經(jīng)以進(jìn)口車方式向中國(guó)引進(jìn)勞恩斯，并將競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手對(duì)標(biāo)為豐田汽車皇冠、奧迪A6L、寶馬5系、雷克薩斯ES等豪華轎車。但勞恩斯首戰(zhàn)以失利告終。無(wú)論銷量還是品牌認(rèn)知度，勞恩斯表現(xiàn)都極不盡如人意，在高端車市場(chǎng)更是處于邊緣地位。

　　作為豪華車市場(chǎng)的后來(lái)者，有了幾年經(jīng)驗(yàn)之后，應(yīng)該知道品牌突破的事不是一朝一夕就能改變的。此次，捷恩斯換了車標(biāo)，并繼續(xù)延續(xù)其低價(jià)、高科技配置的特點(diǎn)，但這僅僅是追求銷量的營(yíng)銷手段，對(duì)于提升品牌的知名度貢獻(xiàn)不大。尤其是尚未獨(dú)立的營(yíng)銷渠道讓捷恩斯很難成為豪華品牌的新貴。

　　畢竟在中國(guó)市場(chǎng)的豪華品牌都建立了獨(dú)立的營(yíng)銷體系，而現(xiàn)代的豪華車型依然依附于現(xiàn)代品牌體系。捷恩斯平臺(tái)車型還是和現(xiàn)代品牌整合在一起銷售，這無(wú)疑對(duì)其品牌的培養(yǎng)是個(gè)挑戰(zhàn)。

　　從捷恩斯身上我們看到了現(xiàn)代汽車對(duì)其豪華品牌沖量的強(qiáng)烈愿望，雖然捷恩斯能否帶動(dòng)現(xiàn)代汽車的品牌提升，現(xiàn)在下結(jié)論還為時(shí)尚早，但是就現(xiàn)代汽車對(duì)豪華車推廣屢屢受挫的背景下，我們依然沒(méi)有看出有什么品牌扭轉(zhuǎn)的苗頭?，F(xiàn)代汽車太過(guò)盲從于對(duì)銷量的追求，反而不利于在市場(chǎng)上真正鍛造出品牌溢價(jià)的能力。

　　目前，現(xiàn)代汽車對(duì)于豪華品牌的突破需要改進(jìn)的東西還很多，如何摒除短視行為，尊重品牌建立的時(shí)間規(guī)律，只有經(jīng)過(guò)積累和沉淀，而不是憑借超高的性價(jià)比來(lái)帶動(dòng)銷量和形象，才能將尚不為國(guó)人所知的現(xiàn)代豪華車化為品牌的優(yōu)勢(shì)。