汽車反壟斷調(diào)查打偏了嗎？

    國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查，首先是規(guī)范市場(chǎng)行為，其次是改變未來(lái)經(jīng)銷商與汽車生產(chǎn)企業(yè)的合作模式。 國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查，首先是規(guī)范市場(chǎng)行為，其次是改變未來(lái)經(jīng)銷商與汽車生產(chǎn)企業(yè)的合作模式。適合從長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展來(lái)看待這種改變，短期內(nèi)的市場(chǎng)影響可能并不大。

    近日，央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)半小時(shí)》通過對(duì)北京汽車經(jīng)銷商的暗訪得出結(jié)論：奔馳寶馬奧迪虛降價(jià)敷衍發(fā)改委。一是新車價(jià)格沒有變化，二是大部分經(jīng)銷商的備件價(jià)格并沒有降低。

   一位從事汽車進(jìn)口車貿(mào)易的人士在接受記者采訪時(shí)表示：并不是市場(chǎng)上沒有降價(jià)，而是降價(jià)車型太少。以克萊斯勒J(rèn)EEP品牌的大切諾基為例，克萊斯勒的確對(duì)其中排量最高、配置最好的車型采取了降價(jià)，但由于這款車型本來(lái)市場(chǎng)認(rèn)可度就低，在廠家出臺(tái)降價(jià)措施之前，經(jīng)銷商就自動(dòng)采取了低于市場(chǎng)指導(dǎo)價(jià)20萬(wàn)的價(jià)格銷售，所以市場(chǎng)根本感受不到廠家的讓利。

     實(shí)際上不論是中國(guó)的總經(jīng)銷商還是分銷商，他們的利潤(rùn)已經(jīng)很低，大部分經(jīng)銷商已經(jīng)虧損銷售。如果發(fā)改委只是從國(guó)內(nèi)的總經(jīng)銷商進(jìn)行反壟斷調(diào)查，顯然是查不出他們?cè)谌A存在壟斷行為。

    上述人士表示，“以一輛進(jìn)口大眾為例，他出口到美國(guó)市場(chǎng)的價(jià)格可能是20萬(wàn)元，但出口給中國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)就是30萬(wàn)元，再加上中國(guó)較高的關(guān)稅和兩級(jí)經(jīng)銷商的利潤(rùn)，中國(guó)的市場(chǎng)售價(jià)一般會(huì)是國(guó)外的兩倍?！?

    一位經(jīng)銷商投資人在接受記者采訪時(shí)認(rèn)為，"國(guó)家的確應(yīng)該對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行反壟斷調(diào)查，但這輪反壟斷的確是打偏了。"

    有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)進(jìn)口車售價(jià)偏高，這與此前《汽車品牌銷售管理實(shí)施辦法》（下稱“辦法”）從2005開始實(shí)施的辦法規(guī)定了汽車品牌在華銷售的總經(jīng)銷制和品牌授權(quán)制，規(guī)定了進(jìn)口車在華銷售只有一個(gè)廠家授權(quán)的總經(jīng)銷商，這才是中國(guó)進(jìn)口車售價(jià)普遍偏高的關(guān)鍵。

    今年8月，國(guó)家工商總局出臺(tái)規(guī)定，取消了對(duì)總經(jīng)銷商和品牌經(jīng)銷商的備案工作。至此某些地方開始試水汽車的平行進(jìn)口，允許經(jīng)銷商從其他貿(mào)易渠道獲得進(jìn)口車源，以平衡國(guó)內(nèi)新車售價(jià)偏高的現(xiàn)象。

    但實(shí)際上，大部分經(jīng)銷商并不會(huì)主動(dòng)采取降價(jià)，上述貿(mào)易人士告訴本報(bào)記者，經(jīng)銷商更愿意在官方指導(dǎo)價(jià)的基礎(chǔ)上，對(duì)非常規(guī)渠道獲得的車源進(jìn)行定價(jià)，以獲得高額的投資回報(bào)，而不愿打破目前的現(xiàn)狀。在很大程度上經(jīng)銷商更愿意把為客戶提高全生命周期服務(wù)作為最終目的，而后者很大程度上還要仰仗國(guó)內(nèi)的總經(jīng)銷商。

    一位接受記者采訪的經(jīng)銷商集團(tuán)董事長(zhǎng)表示："我不明白國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)進(jìn)行反壟斷調(diào)查，經(jīng)銷商就應(yīng)該降價(jià)銷售？"他認(rèn)為中國(guó)的汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)足夠激烈了，現(xiàn)在全國(guó)60％的經(jīng)銷店都在虧損，90％的新建店在虧損，很多車型都是賠錢銷售。

    中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)沈進(jìn)軍此前在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，“為什么經(jīng)銷商依靠新車銷售就不能賺錢？我覺得這不是一個(gè)正常狀態(tài)，如果僅靠售后服務(wù)賺錢，而零售不賺錢，那我覺得這個(gè)行業(yè)就變成修理廠算了，他就不是一個(gè)流通行業(yè)了。

    在中國(guó)的汽車流通行業(yè)，特別是經(jīng)銷商，實(shí)際上它是一個(gè)零售業(yè)加服務(wù)業(yè)加在一起的的行業(yè)，大部分經(jīng)銷商在接受本報(bào)記者采訪時(shí)表示，隨著市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，經(jīng)銷商的利潤(rùn)已越來(lái)越向后端轉(zhuǎn)移。

    而經(jīng)銷商新車銷售出現(xiàn)虧損，一部分原因是由于上游企業(yè)。

    另一位經(jīng)銷商上市公司董事長(zhǎng)告訴本報(bào)記者："我支持國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)的反壟斷調(diào)查，廠商之間存在太多的不平等對(duì)話，廠家太霸道，必須打破。"他認(rèn)為，現(xiàn)階段汽車經(jīng)銷商虧損與現(xiàn)階段的發(fā)展模式有關(guān)。

   “在汽車企業(yè)（或總經(jīng)銷商）的要求下，我要建一個(gè)店，必須按照他的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)，以建一家奔馳店為例，我的投入至少要1億元。按此計(jì)算，不算土地、折舊、水電、人工等一起經(jīng)營(yíng)成本，一年光利息就要產(chǎn)生1000萬(wàn)的成本。”上述經(jīng)銷商表示：“如果我一年能銷售1000輛新車，那每輛車要分擔(dān)1萬(wàn)元的成本，而實(shí)際上一個(gè)新的經(jīng)銷店至少需要三年的才能達(dá)到這樣的銷售規(guī)模。”

    實(shí)際上中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展速度太快，2011年之前中國(guó)汽車經(jīng)銷商還處在一個(gè)自然發(fā)展?fàn)顟B(tài)，大部分經(jīng)銷商都能贏利，但隨著市場(chǎng)的進(jìn)一步爆發(fā)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，中國(guó)的經(jīng)銷商也在短短三年的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了規(guī)模的成倍增長(zhǎng)，不論是土地、店面還是流動(dòng)資金大都依靠金融貸款。

    “在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，中國(guó)汽車經(jīng)銷商還要繼續(xù)忍受這種因過快、過大投資所帶來(lái)的金融虧損。”一位不愿具名證券分析師告訴本報(bào)記者。