二手車限遷也應是反壟斷的重點

    日前，有消息稱，降低二手車交易稅的方案將在年內出臺，建立二手車臨時產權制度的進程也已在加速推進，這兩項政策對于二手車市場來說無疑是重大利好。

　　相比反壟斷后《汽車品牌銷售管理實施辦法》和平行進口車政策的改變，國家相關部門對二手車市場的支持力度似乎小了些。值得注意的是，在剛剛傳出商務部對汽車市場進行反壟斷調查時，業(yè)內一致認為，此次反壟斷的重點將是二手車的地方限遷問題。

　　此前，中國汽車流通協(xié)會副會長兼秘書長沈進軍曾指出，目前政府各層面出臺的二手車政策還比較薄弱，比如臨時產權、二手車征稅以及目前各地限遷等方面的政策支持都不成熟。

　　目前，已有300多個城市對二手車遷入實行了非常高的門檻，制約了二手車的流通。地方保護、地方壟斷使得二手車不能形成全國性大流通，這是政策上的問題。

　　數據顯示，今年1-8月二手車市場交易量達到380.35萬輛，比上年同期增長13.38%。中國汽車流通協(xié)會預計，今年全年二手車交易量將突破900萬輛，接近1000萬輛。十年后我國的二手車交易量將達到4000萬輛左右，中國也將成為全球最大的二手車交易國。

　　雖然中國的二手車市場潛力巨大，但其交易模式與歐美等發(fā)達國家的二手車交易體系相差甚遠。此前，商務部剛剛對汽車行業(yè)進行反壟斷調查時，業(yè)內普遍認為，此次調查主要問題包括企業(yè)異地經營是否遭遇歧視性收費以及地方政府濫用權力等，而目前汽車業(yè)的地方保護主要集中于二手車流通環(huán)節(jié)以及新能源汽車的入戶上。

　　事實證明，商務部的反壟斷調查針對的是“進口車暴利”和“天價維修費”等現(xiàn)象。而當看到汽車的各項政策因為反壟斷而將迎來重大變革時，真希望政府相關部門也對二手車進行一次反壟斷調查，讓國內二手車的發(fā)展更加便利。