乘用車市場風水輪回 法系增幅超日系成贏家

    過去的十個月對于各國別車來說，可謂是喜憂參半。日系品牌仍處于低位增長，即使是10月份銷售旺季同比增長也僅6.4%，增幅不及10.2%的乘用 車市場整體水平，前10個月市場占有率由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，與2012年釣魚島事件之前的20%以上市場份額漸行漸 遠。

    與之相反，法系車近年來一直呈上升趨勢，銷量增速遠超于其它國別車。繼2013年同期銷量增長26%、市場份額達到3.1%，今年前10個月法系車銷量同比增長超過33%，市場份額則提升至3.76%，幾乎與日系車下跌點數(shù)重合。

    法系遠高于行業(yè)增幅

    日系品牌份額下滑的根本原因在于日系車企產(chǎn)品更新?lián)Q代過慢、新技術(shù)引進過于保守。與之相對應(yīng)，法系車開始逐步蠶食日系車、自主品牌丟失的市場，采取的方式正是加速新產(chǎn)品導(dǎo)入、新技術(shù)的應(yīng)用，而法系車的代表雪鐵龍品牌與標致品牌無疑做的最為徹底。

    雖然當初東風入股PSA時，不少專家級人物提出了種種質(zhì)疑，但此舉的作用目前已經(jīng)有所顯現(xiàn)。

    在9月迎來上市一周年之際，其累銷量已突破10萬輛，而今年前10個月，神龍汽車銷量近57.9萬輛，與去年同期相比增長29.36%，幾乎是乘用車整體增速的3倍。

    與此同時，東雪旗下的首款SUV C3-XR將在年底上市，有望成為其新的增長點；東風標致方面，也提出了2013年到2015年投放6款新車的計劃，新產(chǎn)品投放速度明顯加快，而這在之前 是從未有過的現(xiàn)象?；趦纱笃放撇诲e的市場表現(xiàn)，神龍汽車已經(jīng)將全年目標由65萬輛上調(diào)至70萬輛?？磥恚瑥脑镜拇罨镞^日子到現(xiàn)在真正成為一家人，底氣 和表現(xiàn)就是不一樣。

    而這也在客觀上對整個法系車陣營的發(fā)展起到了一定的帶動作用。PSA的高端品牌DS，雖然起步略晚，但目前也呈現(xiàn)了向上爬升的趨勢，至少，馬路上掛著DS 標的車子已經(jīng)不再難見了。在此基礎(chǔ)上，隨著SUV車型DS6日前的正式上市，其市場份額也應(yīng)該會有一定幅度的提高。

    此外，東風雷諾國產(chǎn)項目也已經(jīng)拉開了帷幕，據(jù)說2016年就將推出兩款SUV車型。并且，據(jù)東風雷諾市場銷售部部長、雷諾中國銷售及市場高級總監(jiān)陳瑋透露，東風雷諾合資自主品牌的創(chuàng)立已經(jīng)提上日程，或許在東風雷諾首款產(chǎn)品上市后很快便會推出。

    法系車并不比德系、美系、日系差，而且，愛麗舍的經(jīng)濟實用、標致307的操控等，已經(jīng)得到了越來越多用戶的認可。

    目前法系車已經(jīng)呈現(xiàn)了整體走高的趨勢。受益于“E動戰(zhàn)略”的技術(shù)應(yīng)用進程，神龍旗下的東風雪鐵龍目前已經(jīng)擁有了比較完善的動力和技術(shù)布局，包括 1.2THP、1.6THP、1.8CVVT發(fā)動機等在內(nèi)的動力總成在2014年全面完成更新?lián)Q代。而東風雪鐵龍全力推進“E動戰(zhàn)略”實施的同時，還在旗 下主力車型上引入STT微混節(jié)能技術(shù)Telematics車載互聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。

    基于此，東風雪鐵龍旗下全新愛麗舍、東風雪鐵龍世嘉、東風雪鐵龍C5近段時間都取得不俗的銷量成績，直接拉到了東風雪鐵龍前10個月銷量達到26.389萬輛，同比增長18.49%。

    “今年增體市場的增速大概是10%，剔除SUV和MPV外，轎車大概只有6%到7%的增長水平，前10個月我們沒有新車，僅依靠轎車我們就實現(xiàn)了 18.49%的增長，是行業(yè)的3倍左右。在沒有新車型和SUV的情況下取得兩位數(shù)增長的原因有三方面，一是中法建交50周年對法系品牌關(guān)注度的提升；二是 得益于雪鐵龍產(chǎn)品和技術(shù)的提升；三是得益于扎扎實實地做好旗下四款產(chǎn)品的聚焦?！睎|風雪鐵龍總經(jīng)理陳曦向記者透露。

    與此同時，今年廣州車展上，東風雪鐵龍迎來了首款SUV車型C3-XR，以其11萬元起的低預(yù)售價格，搭載“T＋STT“（渦輪增壓＋智能啟停核芯動力）的C3-XR應(yīng)該會有不錯的銷售成績。

     同樣值得一提的是，東風標致近兩年可謂是產(chǎn)品爆發(fā)年，連續(xù)兩款SUV產(chǎn)品都踩在了好的時間節(jié)點上，換代東風標致308更是成為其最主要的銷量產(chǎn)品。反映到銷售上，東風標致前10個月銷量31.46萬輛，同比增長40.15%。

     盡管如此，法系品牌目前仍然缺少市場表現(xiàn)十分強勢的車型，法系車在轎車與SUV兩個細分市場上未有一款車型進入前10名，甚至于東風標致3008這樣緊湊型SUV上市僅一年多就開始走下坡路，究其原因還是品牌建設(shè)有待加強。

     日系份額連跌三月

    今年9月份，自主品牌乘用車市場份額在連續(xù)12個月下滑后止跌回升，市場占有率為38.54%，比上月提升1.41%，10月份更是以67.56萬輛的銷 量實現(xiàn)了同比3.42%的增長。乘聯(lián)會秘書長饒達表示，自主品牌開始回暖主因是自主品牌在研發(fā)方面的投入使產(chǎn)品品質(zhì)提升，得到消費者青睞。

    但由于前8個月自主品牌市場份額持續(xù)下跌，導(dǎo)致前10個月市場占有率仍比上年同期下降2.28%，僅占乘用車銷售總量的37.81%。

    其次，日系品牌也比較慘。自今年7月份起，日系品牌乘用車單月銷量份額連續(xù)第三個月同比下滑。據(jù)統(tǒng)計，7月份—9月份期間日系乘用車份額分別同比下滑了2.18%、0.07%、2.57%。

    直到10月份，日系品牌銷量恢復(fù)增長，同比增長6.4%至28.89萬輛，并且該月銷量在年內(nèi)最高。但由于此前銷量不甚理想，日系品牌前10個月市場占有 率仍呈現(xiàn)下降走勢，由去年同期的17.1%降至16.5%，同比下降0.6%，與2012年釣魚島事件之前不可同日而語。

    記者注意到，今年日本車企如果在華取得單月銷量增長，往往同發(fā)布新車相關(guān)。正如豐田最近持續(xù)上行得益于新卡羅拉和雷凌，馬自達的昂克賽拉幫助長安馬自達銷量大幅飆升。

    一些主流日系車企眼見形勢不對，紛紛下調(diào)年初制定的銷量目標。其中，東風日產(chǎn)銷量目標從110萬輛減至100萬輛；豐田在華兩家合資企業(yè)也都先后下調(diào)銷量 目標，一汽豐田將銷量目標從年初的66萬輛下調(diào)至62萬輛，而廣汽豐田也將年初制定的40萬輛銷量目標下調(diào)至38萬輛；本田汽車則將年初制定的90萬輛銷 量目標下調(diào)至80萬輛，看情形估計仍難以完成目標。