2014年，東莞車市銷售情況呈現(xiàn)出兩極分化的局面，競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的仍屬緊湊車型?？v觀全年表現(xiàn)來看，東莞全年的上牌量沒有太多懸念將穩(wěn)居全省前三名的位置。不過在這一年，東莞汽車行業(yè)的市場(chǎng)格局在慢慢發(fā)生著變化，傳統(tǒng)經(jīng)營模式也在受著不小的沖擊。
A
銷量篇
創(chuàng)八年來最高水平
銷售兩級(jí)分化嚴(yán)重
從車管所公布的數(shù)據(jù)來看，2014年前11個(gè)月，東莞新車上牌量高達(dá)192582輛，全年上牌量必將超過20萬輛。這是自2007年連續(xù)8年來的歷史最高水平。2014年每個(gè)月的新車上牌量都在1萬輛以上。
從銷售情況來看，東莞品牌之間分化嚴(yán)重，以新車型為依托的品牌勢(shì)頭迅猛；二線高端品牌在莞逐漸發(fā)力；一些宣傳到位有主打新品的自主品牌也取得了不錯(cuò)的銷量成績；一些老款及底盤較低的產(chǎn)品市場(chǎng)萎縮較為明顯。
也許有人說，新車上牌量只能在一定程度看出汽車的銷售情況，并不能說明全部。有人就懷疑過，自從廣州在2013年限購之后，一部分在廣州銷售的新車，因?yàn)闊o法上廣州牌而轉(zhuǎn)來上東莞牌照，無形中抬高了東莞的新車上牌量。但實(shí)際上，不少業(yè)內(nèi)人士均表示，在深圳還沒有限購前，東莞不少用戶更愿意上深圳車牌，一些毗鄰深圳的鎮(zhèn)街，車行最高峰期間有兩至三成的客戶會(huì)選擇上深圳牌，這部分外流的車主數(shù)量，其實(shí)比廣州車輛來莞上牌的數(shù)量要大得多。
東莞2014年的銷售情況兩極分化明顯。一些在去年適時(shí)推出了新車的品牌，都取得了不錯(cuò)的銷售成績。比如廣汽雷凌、起亞K4、一汽豐田新卡羅拉等，銷量好的單單一個(gè)車型每個(gè)月一家店內(nèi)都有幾十輛以上的訂單。自主品牌去年上半年以來在莞普遍承受了相當(dāng)大的壓力，但從去年10月份開始有所減緩。眾泰T600、英致G3、江淮瑞風(fēng)等車型普遍積累了一部分客戶群。反觀新品環(huán)節(jié)薄弱的品牌和遲遲不見改款的車型，則承受了較大的壓力，即使是一些經(jīng)典老款，銷量也明顯不如以往。
豪華品牌即使在反壟斷的不利環(huán)境下依然全年飄紅。德系三巨頭中，表現(xiàn)最好的要數(shù)奧迪了，連續(xù)數(shù)年成為東莞豪車陣營老大，奔馳在售車環(huán)節(jié)盈利增強(qiáng)，雷克薩斯等品牌逐漸發(fā)力，大有向前三位置發(fā)起挑戰(zhàn)之勢(shì)。一些受產(chǎn)品及布局調(diào)整影響較大的品牌，銷售情況則一般。不過2014年，豪車整體壓力不小，即使是銷量較好的品牌，庫存壓力都比較大，盈利能力比起銷量不成正比。不少豪華品牌加大了對(duì)服務(wù)環(huán)節(jié)的重視，二手交易也明顯頻繁了起來。
B
市場(chǎng)篇
豪華品牌不斷擴(kuò)增新店
成熟品牌布局二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)
豪華車品牌方面在東莞開張的有路虎和奧迪，主要進(jìn)駐的都是虎門鎮(zhèn)。而自主品牌濰柴英致汽車也落戶虎門鎮(zhèn)。合資品牌如福特、北京現(xiàn)代、鈴木等，則是進(jìn)駐石排以及塘廈鎮(zhèn)。
汽車分析師吳海軍認(rèn)為，雖說現(xiàn)在的市場(chǎng)銷售利潤比較微薄，有的甚至是虧本，但是售后的利潤還是不能忽視，所以，不少汽車品牌還是希望能進(jìn)駐東莞市場(chǎng)，占有一定的市場(chǎng)份額。
吳海軍認(rèn)為，東莞是很多廠家認(rèn)為比較重要的城市，因?yàn)檫@里的購車需求比較大，最重要的是，越來越多的人購車，售后服務(wù)方面更要重視，所以，很多品牌布點(diǎn)各個(gè)鎮(zhèn)區(qū)，也是為了更好地服務(wù)車主。
總的來說，去年開張的店多為豪華品牌和全新品牌，而其他已經(jīng)成熟的中端品牌的擴(kuò)張，則主要以增加二級(jí)網(wǎng)點(diǎn)為主。
C
渠道篇
汽車電商帶來隱憂
汽車超市或顛覆4S店
2014年，東莞車市整體還是比較樂觀，不過這一年市場(chǎng)經(jīng)營渠道也在發(fā)生著不少的改變，給市場(chǎng)敲響了警鐘，也讓未來的經(jīng)銷商競(jìng)爭(zhēng)之路充滿了變數(shù)。
近兩年來，電商的優(yōu)勢(shì)顯而易見，東莞不少汽車品牌也推出或即將推出自己旗下的網(wǎng)絡(luò)實(shí)體店。廣東華翔集團(tuán)在廣東的第一家華悅長安汽車網(wǎng)絡(luò)實(shí)體店去年就在東莞正式上線。東莞煌健廣汽傳祺4S店總經(jīng)理向乾平透露，2015年該將建設(shè)網(wǎng)銷中心。
對(duì)于汽車行業(yè)來說，電商或許還不至于對(duì)實(shí)體店造成太大的沖擊，畢竟提車售后各項(xiàng)服務(wù)都要經(jīng)過實(shí)體店，網(wǎng)絡(luò)目前只能起到補(bǔ)充銷售作用。不過有業(yè)內(nèi)人士對(duì)于商家過多介入電商還是有些擔(dān)憂：一是增加了4S店的投入；二是電商介入往往延長打款期；三是網(wǎng)絡(luò)成交量往往并非屬實(shí)的，在網(wǎng)上完成交易的客戶其實(shí)是既有客戶群體中的一部分。
不僅如此，客戶擔(dān)心的線上交易風(fēng)險(xiǎn)，對(duì)經(jīng)銷商而言同樣不容回避。有經(jīng)銷商表示，有時(shí)網(wǎng)上由廠家發(fā)布的信息與店內(nèi)現(xiàn)車不一致，如果客戶認(rèn)為屬于欺詐，經(jīng)銷商也是有口難辯。雖然全國統(tǒng)計(jì)的網(wǎng)上賣車數(shù)據(jù)逐年上漲，但對(duì)于實(shí)體店而言，10%的線上成交量已經(jīng)算是相當(dāng)不錯(cuò)的成績，而且這些成交量絕大多數(shù)是在線下完成前期推廣的。
反壟斷政策之下，全國各地汽車超市應(yīng)運(yùn)而生，東莞也不例外，汽車超市的加入，成為傳統(tǒng)4S店直接競(jìng)爭(zhēng)的對(duì)手。與4S店相比，汽車超市可以更集中展示多種產(chǎn)品。
2014年，東莞厚街有了第一家汽車超市——華偉四方汽車超市，從目前發(fā)展情況來看，已經(jīng)超過10家品牌進(jìn)駐，而且成立了維修、配件等相關(guān)后臺(tái)服務(wù)項(xiàng)目，開始初見集聚效應(yīng)。
但汽車超市未來在招商引資方面還需要打開門路，吸引更多高端與大眾品牌是當(dāng)務(wù)之急，然后是解決售后服務(wù)與人工培訓(xùn)方面的問題。2015年，汽車超市在參與競(jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，更多的是完善自身的服務(wù)建設(shè)，畢竟要想打開門路，絕非一朝一夕可以完成。
下一篇：沒有了
