誰來為汽車經(jīng)銷商虧損買單？

    近期，中國汽車經(jīng)銷商的不斷“起義”，在很多人眼里這是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一個必然結(jié)果，但最終誰來為中國汽車經(jīng)銷商的生存現(xiàn)狀買單？

    繼寶馬、奔馳、奧迪或主動或被動的給予其經(jīng)銷商增加返點后，1月6日，中國汽車流通協(xié)會以進口大眾汽車經(jīng)銷商投資人代表的身份，向大眾汽車提出補償要求，并要求取消上海大眾經(jīng)銷商銷售進口大眾汽車的資質(zhì)，否則拒簽2015年銷售任務。

    中國汽車流通協(xié)會向大眾汽車提出補償要求

    對此，中國汽車行業(yè)資深人士、《中國消費者報》消費指導部主任郝慶豐表示，中國的經(jīng)銷商出現(xiàn)大量的“造反”事件，其實是一件很正常的事情，首先中國汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)銷商之間存在一定的不平等關系，中國的汽車經(jīng)銷商只管賺錢，如果不賺錢那就要找廠家。但這并不能成為一種常態(tài)，在這個過程中廠家有自己的責任，但經(jīng)銷商更應該為自己的投資行為負責。

    與上海大眾、一汽-大眾的持續(xù)熱銷不同，2014年進口大眾車銷量不增反降，比上年減少3000多臺，部分進口大眾經(jīng)銷商出現(xiàn)虧損。進口大眾汽車經(jīng)銷商將虧損歸結(jié)為，大眾汽車授權(quán)上海大眾的經(jīng)銷商銷售進口車型，進而造成了市場價格體系的紊亂。

    2013年9月初，大眾汽車集團（中國）董事會成員、市場和營銷執(zhí)行副總裁蘇偉銘宣布，大眾將在大眾進口車未布局銷售網(wǎng)點的三、四線城市挑選30家上海大眾經(jīng)銷商，授權(quán)出售進口途銳及邁特威T5，2014年計劃擴展至150家店，車型也加入夏朗、甲克蟲、尚酷等。這一年多以來，上海大眾部分經(jīng)銷商除了在三至五線城市迅速鋪貨外，在一二線城市跨區(qū)域大幅度促銷，并在各地車展上，與進口大眾經(jīng)銷商爭搶客戶。由于上海大眾4s店單車銷售成本有巨大的優(yōu)勢，因此，進口大眾汽車經(jīng)銷商認為，雙方一旦發(fā)起價格戰(zhàn)，自己只能關門閉店。

    “這看上去是一個非常不合理的要求”，眾多業(yè)內(nèi)人士在與本報記者交流時先是表達了不能理解，繼而又認為是“目前慣用的一種手段，因為奔馳、寶馬、奧迪都給予了經(jīng)銷商額外的返點補貼，并且好像只要團結(jié)起來，就能從廠家獲得一定的權(quán)利訴求?！?

    目前資本市場普遍對于中國的汽車市場發(fā)展看好，并積極投入到汽車后市場、二手車、汽車文化、自駕游等項目的投資。但對于4S店的投資卻降低到了低點，經(jīng)銷商的生存狀況并不樂觀。

    一位不愿透露姓名的經(jīng)銷商投資人表示，在過去的十年中，中國汽車經(jīng)銷商已經(jīng)習慣了建店就能賺錢、投資當年就能回收投資成本的方式，特別是看到2009~2011年的快速發(fā)展之后，眾多投資人錯判了市場形勢，開始盲目快速建店。中國汽車經(jīng)銷商經(jīng)營方式非常粗放，盈利模式單一（新車銷售差價、廠家返點補貼和售后維修保養(yǎng)稱為了三大利潤來源），直到2012年形勢不好的情況下，才不得不加強對精品和金融業(yè)務的重視。

    從2012年開始，中國的汽車市場進入了低速增長的軌道，競爭開始加劇，4S店的建店成本回收周期延長，經(jīng)銷商背負的金融成本過高，為增加銷量，部分經(jīng)銷商甚至連年底廠家的返點都讓給了消費者。根據(jù)本報記者調(diào)查，目前90%以上的新建店在3年內(nèi)都很難實現(xiàn)盈利。

    而中國目前有超過50%以上的汽車經(jīng)銷店都是在2012年~2014年開業(yè)的。2014年也恰是中國汽車經(jīng)銷商虧損面最大的一年，有接近60%的經(jīng)銷商都在虧損。

    《第一財經(jīng)日報》記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多汽車廠家為鼓勵經(jīng)銷商多賣車，都會對經(jīng)銷商進行一定的返點，如果完不成任務就取消補貼。由于廠家一般都要求經(jīng)銷商提前半年甚至一年制定銷售目標，以方便其安排采購和生產(chǎn)。而在制定銷售任務的同時，汽車廠家往往并不滿足經(jīng)銷商自己制定的銷售目標，如果不能達到一定的增長目標就會拿不到返點，經(jīng)銷商一般都會為了拿到返點而答應廠家制定的目標。

    不論市場如何變化，汽車企業(yè)每月都會按照當年的銷售合同給經(jīng)銷商發(fā)車，并要求其按時付款。這樣的銷售模式在過去賣方市場下經(jīng)銷商感覺不到壓力，而發(fā)展到現(xiàn)在，特別是經(jīng)銷商從建店就開始背負巨大金融成本的前提下，效果就可見一斑。根據(jù)《第一財經(jīng)日報》調(diào)查，一個豪華車店，如果建店就利用銀行貸款，（三年內(nèi)）每年光交給銀行的利息就超過1000萬元，而如果再加上1億元左右的建店成本，經(jīng)銷商投資人在五年內(nèi)基本都是在為銀行打工。

    而在這種環(huán)境下，汽車企業(yè)補貼經(jīng)銷商度過最困難的時段，也是出于戰(zhàn)略考慮，但經(jīng)銷商更應該自己做強，首先應該豐富自己的業(yè)務模式，上述人士認為，“這個行業(yè)要獲得’救贖’，必須是自己革自己的命，汽車經(jīng)銷商要成為一個獨立的個體，要增強自己的話語權(quán)，就必須先做強自己，當然能讓企業(yè)補貼也是目前唯一且短暫的方法?！?