排放標準將提升 二手車商忙清庫存

    一個月前，廣東省提前實施國五排放標準的消息公布后，本地二手車商頓時傻了眼。好不容易為達不到國四排放標準的車輛安排了千里之外的容身之所，這下新的排放標準的門檻，又高高地卡在面前。
    就在二手車商普遍感到絕望之際，眾多品牌的新車經銷商，也開始發(fā)現問題的嚴重性。雖然不至于像二手車高達九成半以上達不到國五排放標準，但據統(tǒng)計，國四排放標準車輛庫存量在三成以上的經銷商仍不在少數。經銷商們已經對如何清理庫存感到惶惑。

    消化庫存車或需半年以上

    早在上月初，國務院已批復同意廣東省提前實施國五標準，而且將于今年3月份就在全省范圍內實施。廣東省汽車流通協(xié)會稱，目前，全省近2000家汽車品牌經銷商，國四及以下排放標準的新車庫存量達20萬臺左右。據估算，全省要消化20萬臺的庫存，需要半年到一年的時間。
    有東莞經銷商表示，目前很多國四車輛庫存都屬于老款滯銷車型，一旦實施國五排放標準，就會面臨無法出售或降價甩賣的情況，這將使經銷商蒙受巨大損失。商用車的情況更不容樂觀，國四排放標準車的庫存數量相當于8個月的銷量。
    對于廣東省提前實施國五排放標準，眾多經銷商均感到庫存壓力巨大。一家別克店銷售員向記者透露，部分品牌廠家去年8—9月的新車型還有國四排放標準的車型，按照目前還在不斷增加的狀況，估計一年都消化不了。
    東莞大東汽車集團下的一名經銷商告訴記者，該集團多個品牌4S店加起來估計有好幾千臺國四排放標準的新車，以現在的銷售狀況，起碼要半年以上才能清空庫存。乘用車有一半新車仍為國四排放標準，商用車國四甚至以下排放標準的比例更大，目前整個集團都在為清理庫存而努力想辦法。
    一位日系品牌經銷商表示，目前新上市的車型很多都達到了國五排放標準，但仍然面臨庫存壓力?！胺蠘藴实男萝嚿星疫€要清庫存，何況國四及以下排放標準的車輛就更難了，幸好我們集團在湖南也有很多家店，還通過集團內調來清庫存，估計其他一些店只能本地消化的壓力會比我們大?！?
    記者走訪東莞車市了解到，車商們都已經收到相關信息，并且開始大力清理國四排放標準的庫存車?！艾F在店里面銷售的車型，國四和國五排放標準的車都有，廠家也下發(fā)通知了，要求我們在3月份之前，將國四的車清理完畢，現在經銷商提車也基本上是提國五的車?！?
    一家德系車商負責人介紹，現在店里面有25輛左右的國四排放標準車，預計在春節(jié)之前可以全部清理完畢。

    二手車流通不暢或影響新車銷售

    廣東省從2010年提前實施國四排放標準至今只有4年左右，而符合國五排放標準的車型也只是在2013年才陸陸續(xù)續(xù)投入市場。但在二手車交易中，3—10年車齡的二手車占比達到50%—60%，而3年以內的二手車只占20%左右。目前市面上的二手車基本上都是國五以下排放標準的。
    根據以往的經驗，廣州、深圳等一線城市可能會率先開始執(zhí)行國五排放標準，然后向東莞、佛山、中山等城市逐步推進。而這些地區(qū)的新車庫存量、汽車保有量、二手車交易量都占全省總量的60%以上，一旦提前實施國五排放標準，這些地區(qū)的汽車流通行業(yè)必定會受到嚴重打擊。
    不少東莞經銷商表示，由于各地先后實施“限遷”，二手車無法實現區(qū)域流通，達不到排放標準的二手車只能在本地買賣過戶或者外遷到邊遠地區(qū)，拉長了置換周期。如果提前實施國五排放標準，二手車流通不暢，就會失去其帶動新車置換銷售的重要功能，對新車銷售帶來不利影響。

    ■行業(yè)建議
    二手車“限遷”或阻礙車市發(fā)展 

    業(yè)內人士表示，國五排放標準實施后，國四排放標準的二手車是否“限遷”，將成為影響汽車行業(yè)的重要因素。
    近日，廣東省汽車流通協(xié)會召集了來自廣州、深圳、佛山、東莞、惠州、中山、江門等地區(qū)的新車經銷商及二手車商家代表進行座談，并將行業(yè)意見匯總，向省環(huán)保廳提交了《關于提前實施“國五”排放標準的四點建議》，希望能夠實現二手車全省流通，以進一步促進黃標車報廢，減少環(huán)境污染。

    二手車流通遇阻 

    廣東省汽車流通協(xié)會的調研數據顯示，全省經銷商庫存的國四及國四以下排放標準二手車大概在9萬臺左右，其中東莞有8000臺。
    活躍的二手車交易對加快老舊汽車更新?lián)Q代、促進黃標車報廢、拉動新車銷售及提升汽車產業(yè)發(fā)展有著極為重要的作用，是汽車產業(yè)鏈上不可或缺的一環(huán)。然而，目前因為排放的標準，二手車在省內流通遭遇到前所未有的困境。
    目前車商收購的二手車源當中只有20%的車輛達到國四排放標準，但廣東從2013年8月份開始便全面實現國四排放標準政策，國三及以下排放標準老舊車輛的省內“消化”之路基本被堵死，只能向省外遷出。
    但遺憾的是，僅僅一年時間不到，廣西便于2014年3月也全面實施國四排放標準遷入政策，導致廣州老舊車輛的外遷之路越走越遠。
    據二手車相關人士介紹，在此之前，廣西一直是廣州老舊車輛的主要外遷地，占據整體外遷業(yè)務的七成多，隨著外遷廣西受限，省內的老舊車輛只能遷往更遠的北方地區(qū)。
    可以預見，在未來幾年里，二手車市場流通的絕大部分還是國四及以下排放標準的舊車。而一旦實施國五排放標準，并按照現行的限遷政策，這將意味幾百萬輛的國四排放標準車也無法在省內流通。

    車主們或繼續(xù)使用舊車 

    寮步一家二手車中心的評估師胡潤捷認為，二手車唯有流通才能體現出它的價值，但由于受省內及周邊省份地區(qū)實行國四排放標準和限遷政策影響，目前包括東莞以及周邊城市的二手車商在收車要求方面都提高了要求，進而導致國三及以下排放標準舊車的價格一落千丈。
    在廣東省的二手車交易中，外遷比例在不斷提高，但由于各地的環(huán)保限遷，二手車流通困難重重，如果提前實施國五標準，對二手車商們來說，壓力無疑更大了。
    胡潤捷分析認為，目前國家對私家車沒有強制報廢政策，在舊車賣不起價格的情況下，很多人便會選擇繼續(xù)“湊合”著使用，反過來給環(huán)保再次帶來壓力。此外，因為無法流通，也許黃標車車主們因為無法置換低廉的二手車，會繼續(xù)使用舊車，這樣反而起不到改善空氣質量的作用。
    盼取消二手車“限遷”政策
    早在半年前，中國汽車流通協(xié)會便建議各地取消對二手車的“限遷”政策。
    該協(xié)會表示，限遷不僅嚴重制約二手車跨區(qū)域、全國性的流通，而且對建立全國統(tǒng)一的、高效暢通的二手車市場流通秩序產生了較大沖擊。
    在日前廣東汽車流通協(xié)會舉辦的座談會上，協(xié)會負責人也認為“限遷”政策其實是一種狹隘的地方保護主義。
    該負責人表示，2010年廣東省二手車交易量是69.29萬輛，預計2014年交易量將突破95萬輛，但就是限遷政策很大程度上阻礙了二手車的流通和發(fā)展。相對于全省1000多萬輛汽車保有量來說，換車率還不到10%，這與經濟發(fā)達國家相比就太低了。
    胡潤捷認為，如果取消省內“限遷”政策，按照市場經濟規(guī)律，將能夠加快一、二線城市的汽車升級換代，這樣才能更好地推進國五排放標準車的普及進程，而那些達不到當地用車環(huán)保標準的舊車，將會流向三、四線城市并加速當地黃標車的淘汰。