去奇瑞化？國產(chǎn)攬勝極光銷售前景堪憂

    2月1日，備受外界關(guān)注的奇瑞捷豹路虎國產(chǎn)攬勝極光終于在上海正式上市，國產(chǎn)攬勝極光官方指導(dǎo)價(jià)為44.80萬元-58.28萬元，相較于進(jìn)口攬勝極光57.8萬元-66.6萬元的售價(jià)，確實(shí)有著很大的降幅。但即便如此，我也與業(yè)界多數(shù)人士的看法一樣，國產(chǎn)攬勝極光的售價(jià)仍然偏高，未來如果沒有大力度的降價(jià)促銷，國產(chǎn)攬勝極光的銷售前景堪憂。

    與進(jìn)口版相比，雖然未來為促進(jìn)國產(chǎn)攬勝極光銷售，進(jìn)口攬勝極光將不再銷售，但一個(gè)現(xiàn)實(shí)問題是，購買進(jìn)口攬勝極光的消費(fèi)者與購買國產(chǎn)攬勝極光的消費(fèi)者并不是同一個(gè)群體，如果說購買進(jìn)口攬勝極光的消費(fèi)者是出于一種對(duì)品牌、個(gè)性與時(shí)尚的追求，則購買國產(chǎn)攬勝極光的消費(fèi)者則更需要一種情懷。

    我相信當(dāng)初消費(fèi)者寧愿加價(jià)30萬元也要買進(jìn)口攬勝極光的初衷，一是因?yàn)樗顷懟?，二是因?yàn)樗沁M(jìn)口。陸虎代表著豪華SUV，豪華能夠讓消費(fèi)者感覺“有面”，SUV能夠讓消費(fèi)者感覺“時(shí)尚”；而進(jìn)口則代表著量少，能夠讓消費(fèi)者感覺“個(gè)性”。但國產(chǎn)之后的攬勝極光，豪華感因?yàn)椤皣a(chǎn)”兩字打了折扣，個(gè)性感因?yàn)槟繕?biāo)消費(fèi)群體增大打了折扣，而僅存的代表“時(shí)尚”的所謂是一款SUV車型，也會(huì)在當(dāng)前SUV市場銷量增速持續(xù)回落中打些折扣。特別是在當(dāng)前，進(jìn)口的攬勝極光市場終端優(yōu)惠已經(jīng)下探到45萬元區(qū)間的情況之下，消費(fèi)者如果仍能夠以廠商指導(dǎo)價(jià)購買國產(chǎn)攬勝極光，則確實(shí)需要一種情懷，一種類似于比亞迪“迪粉”一般的，對(duì)陸虎品牌幾近瘋狂的、不顧一切的所謂“喜愛”。

    與競爭對(duì)手相比，在產(chǎn)品力方面并沒有突出優(yōu)勢的國產(chǎn)攬勝極光，其相對(duì)高昂的售價(jià)，即讓其競爭對(duì)手松了一口氣，同時(shí)也讓自身背負(fù)了可能難以實(shí)現(xiàn)銷量突破的壓力。

    以最低配的2015款國產(chǎn)攬勝極光2.0T 五門風(fēng)尚版為例，這款車廠商指導(dǎo)價(jià)為44.80萬元，而與這個(gè)指導(dǎo)價(jià)差不多的有國產(chǎn)2015款?yuàn)W迪Q5 40 TFSI 技術(shù)型，其廠商指導(dǎo)價(jià)為43.16萬元，目前市場優(yōu)惠之后的終端售價(jià)約為42萬左右，比上述那款國產(chǎn)攬勝極光便宜近3萬元。比較這兩款車，從車身尺寸的角度，無集結(jié)是車長還是軸距，奧迪Q5都明顯占有優(yōu)勢，而在動(dòng)力性能和配置等方面，兩款車型相差無幾。試想，在有近3萬元便宜，且目前國人都講究大空間的背景下，國產(chǎn)攬勝極光憑什么與奧迪Q5競爭？難道國產(chǎn)的陸虎就比國產(chǎn)的奧迪能夠有高達(dá)數(shù)萬元的品牌溢價(jià)水平？即使我們拿售價(jià)較為接近上述入門款國產(chǎn)攬勝極光的2015款?yuàn)W迪Q3 40 TFSI quattro 豪華型（廠商指導(dǎo)價(jià)42.88萬元）與其進(jìn)行對(duì)比，在車身尺寸和軸距差異并不明顯的情況之下，目前這款市場終端售價(jià)有近9萬元左右優(yōu)惠的奧迪Q3，其在配置方面都仍明顯要領(lǐng)先入門款國產(chǎn)攬勝極光。

    由此看來，奇瑞捷豹路虎對(duì)于自己的品牌還是相當(dāng)有自信的，至少自認(rèn)為要比奧迪等品牌豪華一大節(jié)，檔次高出一大節(jié)。但這種自信會(huì)否獲得消費(fèi)者的認(rèn)可？我相信，日益成熟理性的中國消費(fèi)者會(huì)做出正確選擇，錢多的人并不傻。

    奇瑞捷豹路虎的刻意“去奇瑞化”，似有“驚弓之鳥”意味，奇瑞還沒有從第一次自主高端化的失敗和第二次自主高端化的失意中回過神來。

    在此次奇瑞捷豹路虎的上市發(fā)布會(huì)上，有這樣一個(gè)細(xì)節(jié)：奇瑞董事長兼總經(jīng)理尹同躍沒有到場。這樣一個(gè)情況，相信在國內(nèi)所有合資車企的新車上市發(fā)布會(huì)上都是前所未有。我認(rèn)為，奇瑞捷豹路虎的刻意“去奇瑞化”讓人無法理解。一方面，無論再怎么刻意，只要是國產(chǎn)都無法擺脫消費(fèi)者將捷豹路虎和奇瑞聯(lián)系到一起；另一方面，這種刻意也是多余之舉，如果說因?yàn)槠嫒鸬牡投四芾蛧a(chǎn)捷豹路虎的“臉面”，那么華晨寶馬也應(yīng)該把“華晨”去了，一汽奧迪也應(yīng)該把“一汽”去了，華晨和一汽自主品牌的表現(xiàn)并不比奇瑞強(qiáng)，甚至更差！由此看來，我只能說，奇瑞這種刻意“去奇瑞化”顯然是對(duì)自身不自信的表現(xiàn)，也可以認(rèn)為是因?yàn)榈谝淮巫灾鞲叨嘶氖『偷诙巫灾鞲叨嘶氖б?，讓其猶如“驚弓之鳥”，還沒有回過神來或一直處于高度緊張當(dāng)中。我認(rèn)為，一個(gè)企業(yè)對(duì)于其企業(yè)或品牌的不自信其實(shí)是相當(dāng)危險(xiǎn)的一個(gè)信號(hào)，實(shí)在要不得。

    綜上所述，我的結(jié)論是，國產(chǎn)攬勝極光未來將會(huì)有較大幅度的終端市場優(yōu)惠，而如果廠商堅(jiān)持不降價(jià)，則這款車的銷量前景不會(huì)樂觀。同時(shí)，我認(rèn)為，作為合作方的奇瑞，也并不要對(duì)號(hào)入座，奇瑞并不會(huì)拉低國產(chǎn)捷豹路虎的品牌形象，無論捷豹路虎與國內(nèi)哪一家汽車企業(yè)合資，其如此價(jià)格的國產(chǎn)攬勝極光都同樣要面臨一個(gè)嚴(yán)峻的市場考驗(yàn)。