整車合資股比放開應(yīng)循序漸進

    近日，經(jīng)國務(wù)院批準，國家發(fā)改委、商務(wù)部發(fā)布《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄（2015年修訂）》（以下簡稱《指導目錄2015》），自4月10日起施行。

　　整車合資被劃入到限制外商投資產(chǎn)業(yè)目錄中，而對于之前頗具爭論的汽車整車合資股比之爭，有了明確定論：汽車整車、專用汽車和摩托車制造，中方股比不低于 50%。這個消息對于國內(nèi)汽車集團來說無疑是利好，但合資股比遲早會放開，國內(nèi)汽車集團應(yīng)該提前做好準備。

　　3月17日，商務(wù)部新聞發(fā)言人沈丹陽通報了關(guān)于外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄修訂情況。他指出，《指導目錄2015》對外商投資的限制大幅減少。在汽車整車、專用汽車和摩托車制造方面，《指導目錄2015》指出，中方股比不低于 50%，同一家外商可在國內(nèi)建立兩家（含兩家）以下生產(chǎn)同類（乘用車類、商用車類、摩托車類）整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，如與中方合資伙伴聯(lián)合兼并國內(nèi)其他汽車生產(chǎn)企業(yè)可不受兩家的限制。

　　其實，合資股比的事情已經(jīng)討論多年，在中國整車制造生產(chǎn)領(lǐng)域，外資持股比例不得超過50%被視為在中國成立整車合資公司的一道“紅線”。

　　從外方角度看，放開股比對他們肯定是好事。股比放開之后，外方依靠強大的技術(shù)優(yōu)勢以及資金優(yōu)勢，必然會在合資企業(yè)中占據(jù)更多股份和話語權(quán)，進而在市場上獲取更多利潤。但從國內(nèi)汽車集團的角度來看，整車合資股比目前暫時不能放開，因為內(nèi)資車企和中國品牌汽車還不夠成熟，還需要時間和市場空間來培育，一旦放開將會對正在快速成長的中國品牌汽車形成強烈沖擊。

　　不過，雖然《指導目錄2015》暫時平息了關(guān)于整車合資股比是否放開的爭論，但國內(nèi)汽車集團必須提前準備，因為從經(jīng)濟全球化形勢來看，放開汽車整車合資股比限制是大勢所趨。否則一旦未來某個時間點放開合資股比限制，沒有一定實力的中國品牌車企只能面臨被市場淘汰的命運。