有關汽車平行進口的7大謬誤

    汽車平行進口這門曾經失控泛濫的生意，10年前被《汽車品牌銷售管理辦法》打入灰色地帶，如今經過利益集團頑強不懈的努力，終于重見光明，正準備大展拳腳，貌似未來風光無限好。然而在相關的爭議中，很多明顯的謬誤還沒有厘清，它們會給市場發(fā)出錯誤的信號，誤導投資者和消費者的行為，誤導政府的決策，進而會扭曲市場的正常發(fā)展，損害消費者的利益。因此，有必要對這些謬誤進行梳理和澄清。

　　1.開放平行進口將打破外資對進口車的壟斷，促進競爭，導致進口車價格大幅下跌。

　　似是而非。所謂“外資對進口車的壟斷”是典型的“中國邏輯”——把外資企業(yè)視為一個整體，它們聯(lián)手對付中國民族企業(yè)和消費者。按此邏輯，如果一個行業(yè)的主體都是中資企業(yè)，那就是“中資壟斷”了。其實，一個行業(yè)由外資企業(yè)主導，或者由中國民族企業(yè)主導，與壟斷是兩個不同的概念，除非它們合謀或達成默契；進口車及其品牌本來就是外資企業(yè)自己的，由它們把握各自產品的定價權和供應量，未必就是壟斷，除非它們中的一家占有一半以上的市場份額，且濫用這種“市場支配地位”；外資企業(yè)之間的競爭實際上往往要比它們與中國民族企業(yè)之間的競爭更激烈。兩年來，進口車市場供大于求，外資進口車企業(yè)之間的競爭空前慘烈，價格戰(zhàn)此伏彼起，經銷商大面積虧損，“壓庫”而非平行進口是公認的“萬惡之源”。

　　另一方面，平行進口車貨源非常有限。一位平行進口經銷商的話很經典：以前玩平行進口雖然名不正言不順，但做順了，小日子還不錯；現(xiàn)在開放平行進口，阿貓阿狗都來了，肉少狼多，弄不好把價格抬上去了，而且授權進口車也在降價，這日子就不好玩了。

　　總之，開放平行進口可以在一定程度上促進競爭，但對整體進口車市場價格的影響遠不如外資品牌進口商之間的競爭。

　　2.平行進口車市場規(guī)模將超過萬億。

　　錯。這是迄今有關汽車平行進口問題最不負責任、也是最具影響力的一大忽悠。據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計，2012年中國進口汽車114萬輛，銷售總額為5413億元。2014年中國進口車142萬輛，銷售額方面目前尚無權威數(shù)據(jù)，估計在7000億左右。不用說平行進口車充其量只能是進口車市場的一種補充，就算把品牌授權渠道徹底堵死，大家都搞平行進口，“超過萬億”才有可能。

　　在汽車平行進口最開放、最規(guī)范的日本，即便是在1994年的巔峰時期，平行進口汽車占總進口量的比例也只有12%，而目前這一比例已降至3%左右。

　　占中國目前平行進口車總量40%以上的美規(guī)車，在美國叫“平行出口汽車”，屬于非法和被打擊之列，要偷偷摸摸、東躲西藏，風險很大，不僅貨源難有保證，一旦遭罰沒，更是血本無歸。

　　另外，即便沒有把美規(guī)車當作二手車，允許進口銷售，如果數(shù)量達到一定程度，就說明相關跨國公司的全球資源配置問題嚴重，肯定會調整。

　　此外，根據(jù)汽車平行進口試點相關規(guī)定，進口企業(yè)必須依法履行平均燃料消耗量核算義務。而工信部制定的2015年乘用車平均燃料消耗量為6.9升/百公里。這意味著比如平行進口一輛賓利飛馳W12車型，其在工信部備案的油耗為16.6升/百公里，則平行進口商需要再同時進口五六臺備案油耗在5升/百公里以下的小型汽車，才算完成“平均燃料消耗量核算義務”。這該如何是好？

　　中國最不缺少的就是浮躁，就是大干快上、一窩蜂、一哄而上，之后是一哄而散?！敖涗N商集團備戰(zhàn)平行進口”，是不是浮躁？當然，如果你堅信“浮躁還是要有的，萬一成功了呢”，不妨義無反顧地大干一番。

　　3.平行進口車的售后有保險公司兜底。

　　未必。保險公司介入平行進口車售后擔保，其風險或許比想象的更大：平行進口車規(guī)模小，由于沒通過標準的3C認證，水土不服的故障率會更高，此外，由于平行進口車的來歷透明度低，還會有一些不確定的風險因素，保險公司試水后一旦發(fā)現(xiàn)成本很高，就會提高保費或增加限制性條款，可能使平行進口車的價格優(yōu)勢蕩然無存。寶馬中國曾經對平行進口的寶馬實行全球聯(lián)保，但迫于成本壓力，于2012年取消了這一政策，就是前車之鑒；目前只有奔馳對中國市場的平行進口車實施全球聯(lián)保，但不與三包掛鉤，且用戶必須出具保修車型的全套合法資料。

　　4.平行進口車之所以便宜，是因為中間環(huán)節(jié)少。

　　錯。美規(guī)車目前占平行進口車市場40%以上份額，比如其中的寶馬X5，由于美國寶馬授權經銷商根據(jù)合同不能把它賣給中間商，中間商就派人冒充“顧客”，與經銷商內部人員串謀，套購一定數(shù)量的X5，經過必須的新車注冊后，轉手給中國平行進口商或另一個中間商，換句話說，這款X5在美國要經過寶馬總經銷商、授權經銷商、“客戶”和中間商至少四道手，才會落入中國的平行進口商之手，每道手都要截留相應的利潤，中間商還可能有兩個以上。平行進口車便宜，主要是“中間環(huán)節(jié)少”這種冠冕堂皇說辭之外的一些原因造成的。

　　5.平行進口車的確沒有做過幾百萬元的3C認證，但3C認證并不重要，因為這款車在國外如果沒有通過碰撞測試，就根本不能上市，而國外碰撞測試的標準比中國的要高。

　　似是而非。3C認證中的碰撞測試的確有點扯，除非中國標準高于國外標準，但成本最高的16萬公里耐久性測試考驗車輛動力和底盤系統(tǒng)的本土氣候、油品和路況適應性，出現(xiàn)問題代價高昂，因此是必須的，這也是平行進口相關爭議中被人有意無意忽略的大問題，事關消費者利益和售后成本。

　　6.開放平行進口除了帶來混亂外一無是處。

　　錯。雖然開放平行進口對進口車價格體系的影響非常有限，但對為市場提供更為豐富多彩的車型有明顯的積極作用——那些廠家出于成本考慮不愿進口的小眾車型(雖然這種情況越來越少，廠家早已越來越傾向于不僅要把所有車型都拿來，還要為中國市場專門打造新車型)，特別是那些改裝車，對那些喜歡標新立異的人和汽車發(fā)燒友來說，是明確無誤的福音。

　　7.平行進口在歐美都是合法的。

　　對，也不對。歐盟成員國之間的汽車平行進口是合法的，但對來自歐盟以外的平行進口車有嚴格的限制。汽車平行進口在美國屬于“灰色市場”，有著嚴格的限制