馬6阿特茲周年慶生 它卻召回了

    昨晚(5月19日)，一汽馬自達(dá)Mazda6 ATENZA阿特茲上市一周年慶典在北京激情上演。在一場(chǎng)以“有夢(mèng)想 大聲講”為主題的時(shí)尚派對(duì)中，歌手譚維維、羽毛球世界冠軍鄭波、主持人李晨與來(lái)自全國(guó)各地多位阿特茲車(chē)主共話夢(mèng)想。

　　本來(lái)在慶生宴上應(yīng)該是充滿祝福的，可是令人略感遺憾的是，就在一天前，阿特茲開(kāi)始實(shí)施大召回。

　　據(jù)國(guó)家質(zhì)檢總局公告顯示，一汽轎車(chē)股份有限公司根據(jù)《缺陷汽車(chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》的要求，向國(guó)家質(zhì)檢總局備案召回計(jì)劃，決定于5月18日起召回部分阿特茲汽車(chē)。

　　將召回2013年7月31日至2015年1月14日期間生產(chǎn)的一汽馬自達(dá)阿特茲汽車(chē)，共計(jì)28600輛。召回原因是部分車(chē)輛由于制造原因，部分燃油蒸汽膠管原材料不合格，極有可能導(dǎo)致膠管老化開(kāi)裂，極端情況下將導(dǎo)致燃油蒸汽泄漏，造成安全隱患。

　　平心而論，作為馬自達(dá)創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的集大成者——阿特茲是款好車(chē)。

　　擁有同級(jí)最高的13:1高壓縮比、2.5L車(chē)型百公里加速8.3S、最高時(shí)速218km/h、四輪獨(dú)立懸掛、第六代EPAS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)BSM、37米同級(jí)最短百公里剎車(chē)距離、2.5L車(chē)型的百公里綜合工況油耗6.9升、2.0L車(chē)型油耗6.3升等等，阿特茲擁有一系列不錯(cuò)的數(shù)字資本。

　　外媒的評(píng)獎(jiǎng)也能說(shuō)明這點(diǎn)。近日，美國(guó)《福布斯》發(fā)布了全球十三款最安全中型車(chē)和SUV車(chē)型名單，阿特茲成為獲得“高級(jí)”評(píng)定榜單上，唯一一款與奧迪、凱迪拉克等車(chē)型并存的非豪華品牌。

　　無(wú)論是一汽還是馬自達(dá)都指望靠阿特茲打一個(gè)翻身仗，但理想是豐滿的，現(xiàn)實(shí)卻是骨感的。

　　阿特茲的銷(xiāo)量成績(jī)單，確實(shí)非常之慘淡。最新數(shù)據(jù)顯示，其4月銷(xiāo)量為3913輛，前4月累計(jì)為12036輛。這是一個(gè)同級(jí)車(chē)15名開(kāi)外的銷(xiāo)量成績(jī)，這一成績(jī)遠(yuǎn)不及于洪江時(shí)代的馬6以及馬6睿翼。

　　究其原因，車(chē)透君認(rèn)為有以下幾點(diǎn)：

　　其一、驚艷外觀成為雙刃劍。

　　不可否認(rèn)頭頂魂動(dòng)設(shè)計(jì)花冠的阿特茲外觀確實(shí)非常驚艷，但漂亮、年輕、運(yùn)動(dòng)的外觀設(shè)計(jì)決定了受眾群體狹窄，畢竟20幾歲小年輕要完全靠自己買(mǎi)阿特茲的確實(shí)不多。而中級(jí)車(chē)主力購(gòu)買(mǎi)群體系30歲以上人群，這部分人群或多或少有商務(wù)的需求，于是乎，阿特茲難以進(jìn)入主力消費(fèi)人群的購(gòu)買(mǎi)意向清單。買(mǎi)得起的人不想買(mǎi)，喜歡的人又買(mǎi)不起。阿特茲的銷(xiāo)量尷尬，于是一再上演，且難以翻身。

　　其二、優(yōu)點(diǎn)不突出，但短板卻比較明顯。

　　阿特茲除了有個(gè)驚艷的外形，其他地方和同級(jí)車(chē)比較，還真沒(méi)有什么特別突出的地方。有人說(shuō)，創(chuàng)馳藍(lán)天動(dòng)力總成先進(jìn)，可這只是相對(duì)，和日系自然吸氣比比，確實(shí)還算出挑，但和帶T的一比，還是有明顯差距的。作為一款主攻B級(jí)車(chē)市場(chǎng)的中高級(jí)轎車(chē)，阿特茲的短板卻非常明顯，空間偏小、內(nèi)飾老氣、做工差、座椅很硬、噪音控制不好?？赐晖獗肀惑@艷到，坐進(jìn)車(chē)艙后，阿特茲潛在的購(gòu)買(mǎi)人群卻很快流失。

　　其三、品牌度稍低，配置不占優(yōu)，定價(jià)卻偏高，性?xún)r(jià)比低。

　　阿特茲17.98萬(wàn)-23.98萬(wàn)元的定價(jià)看似不高，但是在馬自達(dá)品牌本來(lái)就處于相對(duì)弱勢(shì)的時(shí)代，定價(jià)就明顯偏高。阿特茲的乞丐版定價(jià)和雅閣、凱美瑞持平，甚至還高于天籟。而其余三款日系車(chē)低配車(chē)型的終端售價(jià)都已經(jīng)在15萬(wàn)元上下了，阿特茲卻還在堅(jiān)守價(jià)格，幾無(wú)優(yōu)惠，高配車(chē)型亦然。所以，阿特茲的銷(xiāo)量根本提不起來(lái)。遙想于洪江時(shí)代，用“A級(jí)車(chē)加1萬(wàn)元=B級(jí)車(chē)”的性?xún)r(jià)比戰(zhàn)略，至少實(shí)現(xiàn)過(guò)銷(xiāo)量上的輝煌。當(dāng)然啦，或許正是當(dāng)時(shí)降價(jià)太猛，才導(dǎo)致了現(xiàn)在大家伙兒都嫌阿特茲價(jià)格高。

　　其四，除了固執(zhí)還是固執(zhí)。

　　另一個(gè)現(xiàn)實(shí)情況是，馬自達(dá)我行我素，不怎么參與價(jià)格戰(zhàn)。2011年開(kāi)始，日系中高級(jí)車(chē)開(kāi)始在國(guó)內(nèi)車(chē)市處于一個(gè)相對(duì)弱勢(shì)的地位，被歐美打得有點(diǎn)抬不起頭。很快日產(chǎn)、豐田、本田都開(kāi)始認(rèn)清形勢(shì)，積極降價(jià)來(lái)維持銷(xiāo)量。而阿特茲在品牌知名度方面稍遜，卻始終牛逼哄哄，價(jià)格絲毫不讓。這樣消費(fèi)者是很難買(mǎi)賬的。

　　如今阿特茲又召回了，看來(lái)在質(zhì)量上也有再待改進(jìn)之處。

　　希望在自己一周歲的時(shí)候，阿特茲能夠想清楚自己的未來(lái)?；蚍畔律矶危蚋倪M(jìn)短板，那么好日子依然會(huì)向它招手的。