汽車經(jīng)銷商抱團不能只是取暖

　據(jù)媒體報道，8月8日，廣物汽貿(mào)、龐大汽車、廣匯汽車、利星行汽車、國機汽車、寶信汽車等，將近40家在汽車市場上極具分量的汽車經(jīng)銷商（集團）的代表或主要負責人齊聚上海，參加由中國汽車流通協(xié)會倡導和發(fā)起的“互聯(lián)網(wǎng)+經(jīng)銷商共建汽車街電商平臺”簽約儀式。

　　面對“互聯(lián)網(wǎng)+”熱潮排山倒海式的滾滾洪流，不論“互聯(lián)網(wǎng)+”對汽車銷售行業(yè)的影響有多大，汽車行業(yè)上上下下都不敢坐視不理。而這一次多家重量級汽車經(jīng)銷商（集團）為汽車街電商平臺捧場，也說明了汽車經(jīng)銷商越來越意識到，電商平臺對未來發(fā)展具有不容忽視的影響力。

　　與其他行業(yè)的終端市場相比，比如快銷品市場，汽車銷售有著其別不同的特殊性。事實上汽車電商平臺在國內(nèi)已經(jīng)是起步多年，但就當下的情況來看，與實體店的銷售相比，電商平臺更多的，只能說是起到的宣傳作用遠大于實際銷售業(yè)績。

　　今年國內(nèi)汽車銷售市場急轉(zhuǎn)直下。翻看各類媒體的報道，汽車經(jīng)銷商大面積虧損，眾多汽車品牌，其中包括主流汽車品牌4S店老板“走佬”等，讓人唏噓不已的新聞比比皆是。汽車電商平臺可能真的有非常好的前景，但對眾多汽車經(jīng)銷商而言，燃眉之急是如何渡過目前的困景。

　　今年汽車銷售環(huán)境的不景氣，對絕大多數(shù)的汽車生產(chǎn)廠家來說，受到的影響只不過是賺的錢少了；但對于多數(shù)汽車經(jīng)銷商而言，則是要面對能否再活的生死考驗。以現(xiàn)今的汽車市場生存法則來看，在汽車企業(yè)面前，這么多年以來汽車經(jīng)銷商只能做“孫子”；廠家說一，商家通常都不敢說二。在人屋檐下，哪能不低頭。在汽車產(chǎn)業(yè)產(chǎn)銷兩旺的年代，看著有錢賺的份上，經(jīng)銷商做一下“孫子”也無所謂；但如今要面對的，已經(jīng)是生死存亡的重要關(guān)頭。

　　皮之不存，毛將焉附。其實汽車廠家與經(jīng)銷商之間就是一種唇齒相依的關(guān)系，雖然今年市道不好汽車廠家賺的錢少了，但是，假如汽車經(jīng)銷商的日子過得越來越艱難，甚至過不下去了，對廠家來說也沒有任何好處。復雜的不說，舉一個簡單的例子：假如品牌4S店的老板因為活不下去，拿了消費者訂車的錢跑了，相關(guān)的新聞廣泛報道之后，對這個汽車品牌來說，一定會產(chǎn)生負面性的影響。

　　汽車經(jīng)銷商大鱷這一次抱團取暖進軍電商業(yè)當然是好事，但遠水救不了近渴，要排解近憂，還是要向汽車廠家叫板，爭取更多能活命的利益。其實從去年年底開始，豐田、寶馬、奔馳等多個品牌的經(jīng)銷商，在向廠家爭取權(quán)益的道路上已經(jīng)是嘗到甜頭。但面對越來越多快修連鎖店如雨后春筍般涌現(xiàn)，在一個汽車品牌經(jīng)銷商靠售后賺錢的營商大環(huán)境中，不走出賣車不賺錢這個怪圈，汽車經(jīng)銷商依然只能是過著一種“過一天算一天的日子”。