記者昨日從東莞市軌道辦獲悉，東莞軌道交通1號(hào)線一期工程的工程可行性報(bào)告(以下簡(jiǎn)稱“工可報(bào)告”)，日前通過了廣東省發(fā)改委專家組的評(píng)估，這標(biāo)志著全市第二條城市軌道交通建設(shè)，實(shí)質(zhì)性進(jìn)入省發(fā)改委審批程序。
市軌道辦透露，根據(jù)專家評(píng)審，1號(hào)線線路走向最終確定：放棄經(jīng)過松山湖臺(tái)灣高科技園的比選方案，最終確定選擇經(jīng)過大朗黃江中心區(qū)的推薦方案。
據(jù)介紹，1號(hào)線一期工程共設(shè)21座車站，途經(jīng)望牛墩、洪梅、松山湖、大朗等鎮(zhèn)區(qū)以及萬(wàn)江、南城和東城3個(gè)城區(qū)街道，且1號(hào)線分別預(yù)留了與廣州地鐵和深圳地鐵接駁的接口。
進(jìn)度：通過專家評(píng)估 進(jìn)入審批程序
省發(fā)改委日前組織專家組對(duì)東莞城市軌道交通1號(hào)線一期工程工可報(bào)告進(jìn)行了評(píng)估。專家組認(rèn)為工可報(bào)告文件編制內(nèi)容與深度達(dá)到工可階段的要求，完善后可作為下階段工作依據(jù)。
專家組認(rèn)為，線路走向合理，設(shè)計(jì)原則及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)選擇適當(dāng)；項(xiàng)目建設(shè)有利于實(shí)現(xiàn)片區(qū)產(chǎn)業(yè)重組和結(jié)構(gòu)調(diào)整的城市發(fā)展目標(biāo)，有利于提升中心城區(qū)的首位度和輻射影響力，有利于抑制小汽車過快增長(zhǎng)、緩解交通擁堵狀況、促進(jìn)居民出行結(jié)構(gòu)向公共交通轉(zhuǎn)化，有利于實(shí)現(xiàn)城市可持續(xù)發(fā)展，項(xiàng)目建設(shè)是必要的、迫切的。
“工可報(bào)告通過專家組評(píng)估，這意味著東莞市第二條城市軌道交通建設(shè)實(shí)質(zhì)性進(jìn)入省發(fā)改委審批程序?！睎|莞市軌道辦負(fù)責(zé)人介紹，月底前專家組或形成評(píng)估報(bào)告，并上報(bào)省發(fā)改委審批，待批復(fù)后將由東莞市決定開工時(shí)間。
線路：最終走向確定 過大朗黃江中心區(qū)
市軌道辦負(fù)責(zé)人透露，此次專家評(píng)估還確定了1號(hào)線線路最終走向。據(jù)悉，1號(hào)線一期工程在工程可行性研究階段曾進(jìn)行了線路走向比選，出現(xiàn)了推薦方案和比選方案，其中推薦方案擦過松山湖邊緣，直接穿過大朗和黃江的中心區(qū)，并分別在兩個(gè)鎮(zhèn)內(nèi)設(shè)置3個(gè)站點(diǎn)；松山湖方案則穿過松山湖，并在松山湖東部臺(tái)灣高科技園的核心區(qū)域設(shè)置松山湖東站，但隨后并不能途經(jīng)大朗和黃江的中心區(qū)，只能從邊緣穿過大朗并抵達(dá)黃江中心站。
“兩條線路最大的區(qū)別在于是否經(jīng)過松山湖。之所以會(huì)多出一個(gè)松山湖的比選方案，是考慮到方便松山湖高新區(qū)，特別是臺(tái)灣高科技園中的企業(yè)員工的交通出行?！笔熊壍擂k負(fù)責(zé)人表示。
兩條線路當(dāng)時(shí)經(jīng)過本報(bào)報(bào)道后，引發(fā)市民強(qiáng)烈反響，大家都希望地鐵經(jīng)過自家門口?！白罱K確定選擇推薦方案，或是出于客流量的考慮?！痹撠?fù)責(zé)人說(shuō)，相比較而言，選擇大朗方案，目前人流密集、商業(yè)發(fā)達(dá)，在客流量和客流效應(yīng)上能保證經(jīng)濟(jì)效益。
換乘：
設(shè)21座車站 其中5座換乘站
市軌道交通有限公司相關(guān)人士介紹，1號(hào)線一期工程西起望洪站，東至黃江中心站，途經(jīng)望牛墩、洪梅、道滘、萬(wàn)江、南城、東城、大嶺山、松山湖、大朗、黃江等鎮(zhèn)街，是連接中心城區(qū)、西北部片區(qū)和東南部片區(qū)之間的主要客流走廊，是東莞市市域范圍的軌道交通骨干線路，在承擔(dān)中心城區(qū)、西北部片區(qū)和東南部片區(qū)之間快速聯(lián)系的同時(shí)，也兼顧各片區(qū)內(nèi)交通需求。該線路總長(zhǎng)57.999公里，共設(shè)車站21座，其中地下站13座、高架站8座，換乘站5座。
“1號(hào)線與明年開通試運(yùn)營(yíng)的2號(hào)線形成‘十’字網(wǎng)，初步搭建東莞城市軌道交通骨架網(wǎng)?！笔熊壍澜煌ㄓ邢薰鞠嚓P(guān)人士介紹，軌道交通2號(hào)線是目前唯一在建的地鐵線路，其主體工程已全部完工，目前正在進(jìn)行機(jī)電設(shè)備安裝、車站內(nèi)部裝修和出入口建設(shè)。
除了與2號(hào)線實(shí)現(xiàn)銜接外，市軌道辦負(fù)責(zé)人透露，東莞軌道交通1號(hào)線還將與穗莞深和莞惠城際軌道實(shí)現(xiàn)換乘銜接。其中，將在東城南站和望洪站與莞惠城際軌道實(shí)現(xiàn)兩次換乘，在望洪站與穗莞深城際軌道實(shí)現(xiàn)換乘。
跨城：分別預(yù)留與廣深地鐵接駁口
值得一提的是，1號(hào)線二期工程還分別預(yù)留了接口與廣州和深圳地鐵接駁。根據(jù)莞深兩市上月召開的交通一體化協(xié)調(diào)會(huì)，東莞軌道交通1號(hào)線將與深圳地鐵6號(hào)線在深圳荔林站實(shí)現(xiàn)銜接。
據(jù)悉，深圳地鐵6號(hào)線南起深圳北站，終點(diǎn)位于松崗，連接龍華、石巖、光明、公明、松崗等片區(qū)，目前主體工程已經(jīng)開工建設(shè)，預(yù)計(jì)2020年建成通車。
市軌道辦負(fù)責(zé)人透露，在水鄉(xiāng)片區(qū)的交通規(guī)劃上，東莞軌道交通1號(hào)線可能與廣州地鐵5號(hào)線或13號(hào)線實(shí)現(xiàn)接駁，而具體是哪條線，則尚未確定?！翱赡茉谝院蟮穆橛课髡绢A(yù)留與廣州地鐵13號(hào)線接駁的接口；也可能在望洪站或廣州夏園站預(yù)留與廣州地鐵5號(hào)線的接駁口?！睋?jù)悉，廣州地鐵13號(hào)線起于魚珠，終于象頸嶺，全程設(shè)11座車站，預(yù)計(jì)2017年年底開通。
