凱迪拉克復(fù)興 光靠臥薪嘗膽夠么

    時(shí)值凱迪拉克總裁約翰·德·尼琛上任正好一年零一個(gè)月，凱迪拉克大舉推進(jìn)的復(fù)興計(jì)劃，究竟進(jìn)行到了何種程度，備受業(yè)內(nèi)關(guān)注。因此筆者對(duì)目前掌握的信息進(jìn)行梳理和盤(pán)點(diǎn)。

    據(jù)年初北美車(chē)展上的透露，通用汽車(chē)未來(lái)將投資120億美元為凱迪拉克打造新車(chē)，按規(guī)劃正好有一打(12款)新車(chē)。再結(jié)合國(guó)內(nèi)外媒體的相關(guān)報(bào)道， 車(chē)透君梳理出了多達(dá)10款有些眉目的新車(chē)：SUV系列XT1/XT3/XT5/XT7/XT9，轎車(chē)系列CT2/CT4/CT6/CT8，以及一款全新的 敞篷車(chē)。

    從中可以看出，凱迪拉克對(duì)于跨界SUV的車(chē)型投入明顯增多，將增至5款。其中現(xiàn)款SRX和凱雷德?lián)Q代后，將按全新命名法則被命名為XT5和 XT9，而XT1、XT3和XT7將分別瞄準(zhǔn)小型、緊湊和中型SUV細(xì)分市場(chǎng)。在這些SUV新車(chē)中，預(yù)計(jì)換代SRX即XT5的上市腳步最近，明年就將發(fā) 布。

    轎車(chē)方面，凱迪拉克今年年底將推出CT6取代XTS，另有一款更高端旗艦轎車(chē)CT8，將競(jìng)爭(zhēng)奔馳S級(jí)和寶馬7系。

    另?yè)?jù)透露，凱迪拉克還將推出一款全新敞篷車(chē)，以彌補(bǔ)XLR車(chē)型2009年停產(chǎn)之后的空白。

    雖然今年豪華車(chē)市整體遇冷，但在ATS-L、XTS和SRX的聯(lián)合推動(dòng)下，凱迪拉克品牌今年前7個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到44060輛，同比增長(zhǎng)12.1%，表現(xiàn)不俗。不過(guò)，7月份XTS的銷(xiāo)量降至1525輛，下滑接近六成，降幅有些出人意料。

    約翰·德·尼琛執(zhí)掌下的凱迪拉克雄心勃勃，結(jié)合紐約時(shí)報(bào)對(duì)凱迪拉克復(fù)興大計(jì)一篇報(bào)道的精華摘錄，筆者對(duì)其核心思路總結(jié)出了兩個(gè)關(guān)鍵詞：高度自治、臥薪嘗膽。

    凱迪拉克在汽車(chē)城待了一個(gè)多世紀(jì)之后，眼下正在重組為通用汽車(chē)旗下的一個(gè)獨(dú)立部門(mén)，而且還搬遷到了位于曼哈頓Soho區(qū)的新總部。

    通用汽車(chē)在2020年之前還將投資120億美元研發(fā)八款新的凱迪拉克車(chē)型，包括產(chǎn)品線上明顯缺失的SUV跨界車(chē)型。

    “我們這個(gè)標(biāo)志性的美國(guó)豪車(chē)品牌怎么可能只有這么少的跨界車(chē)？”德·尼琛說(shuō)，“德國(guó)的跨界車(chē)我用兩只手都數(shù)不過(guò)來(lái)?！?

    Autoweb主編邁克爾·哈利(Michael Harley)說(shuō)：“凱迪拉克曾經(jīng)一次又一次地嘗試復(fù)興，但總是沒(méi)有全心投入。不過(guò)，他們現(xiàn)在正在采取一種更嚴(yán)肅認(rèn)真的方式，辦法就是把這個(gè)品牌拆分出來(lái)?！?

    此外，這種超越狹隘地方性的視野還包括為中國(guó)和歐洲的買(mǎi)家量身打造車(chē)型，再次嘗試讓凱迪拉克變成一個(gè)國(guó)際性的競(jìng)爭(zhēng)者。為了變成一個(gè)真正的“挑戰(zhàn)者品牌”，德·尼琛說(shuō)，它還必須在德國(guó)人所壟斷的全球豪車(chē)游戲中擊敗他們。

    為了這個(gè)目標(biāo)，凱迪拉克正在研發(fā)自己專(zhuān)有的雙渦輪增壓四缸以及八缸引擎，而且不會(huì)與通用汽車(chē)其他品牌共享。

    今年晚些時(shí)候，凱迪拉克將推出XT5車(chē)型。這是一款中等尺寸的跨界車(chē)，將取代已經(jīng)老化的SRX車(chē)型。隨后接踵而至的還有CT6，也就是一款全尺 寸的豪華旗艦車(chē)型，它將與強(qiáng)大的梅賽德斯S級(jí)車(chē)型處于同一陣營(yíng)。其他車(chē)型，包括至關(guān)重要的小型車(chē)和跨界車(chē)，將在2018年下半年至2020年期間陸續(xù)到 來(lái)。

    雖然這是從長(zhǎng)計(jì)議，但在德·尼琛看來(lái)，一個(gè)健康的凱迪拉克對(duì)通用汽車(chē)的成功來(lái)說(shuō)至關(guān)重要。他說(shuō)，在全世界范圍內(nèi)，豪華汽車(chē)的銷(xiāo)量只占整個(gè)行業(yè)的 10%-20%，但帶來(lái)的利潤(rùn)卻達(dá)到了50%。凱迪拉克是通用汽車(chē)唯一的豪華品牌，沒(méi)有它的高利潤(rùn)率，通用汽車(chē)在資金上將很難支持關(guān)鍵的技術(shù)以及公司為了 達(dá)到不斷提高的經(jīng)濟(jì)燃油標(biāo)準(zhǔn)而必須銷(xiāo)售的低利潤(rùn)率經(jīng)濟(jì)車(chē)型。

    德·尼琛說(shuō)：“如果我們?cè)俚壬鲜?，一切都?lái)不及了?！?

    是的，凱迪拉克的復(fù)興大計(jì)就看這十年了。上述陣勢(shì)強(qiáng)大的新車(chē)，其中95%都將或國(guó)產(chǎn)或引入中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)售。

    但最終凱迪拉克能否在與ABB的競(jìng)爭(zhēng)中殺出一條血路，能否在與二線豪華的纏斗中脫穎而出，就看施弘、李征卉和劉震等人的魔術(shù)手了。

    當(dāng)然，凱迪拉克也許現(xiàn)在還沒(méi)到追求快速野蠻生長(zhǎng)的時(shí)候，而是應(yīng)該上市一款，就做精一款，夯實(shí)品牌才是重中之重。