大眾在中國(guó)還能做神車(chē)嗎 尾氣門(mén)下銷(xiāo)量回暖

　10月對(duì)汽車(chē)行業(yè)而言，是不平靜的一個(gè)月份，從法拉利上市到中國(guó)頒布車(chē)市新政的重大新聞此起彼伏。而對(duì)大眾來(lái)說(shuō)更是幾番跌宕，人事地震尚未完結(jié)，巨額虧損首開(kāi)先河，“尾氣門(mén)”卻又向汽油車(chē)和更多市場(chǎng)擴(kuò)散。暗沉沉的基調(diào)中唯一一抹亮色來(lái)自于古老的東方，連跌多月的在華銷(xiāo)量終于復(fù)蘇回增。

　　在中國(guó)，大眾號(hào)稱(chēng)“神車(chē)”。然而隨著市場(chǎng)表現(xiàn)的滯澀，加上尾氣門(mén)的口碑拖累，神車(chē)也是“壓力山大”。大眾10月銷(xiāo)量回暖到底意味著什么？購(gòu)置稅減半新政又扮演了怎樣的角色？中長(zhǎng)期角度大眾在中國(guó)還能否如日中天？帶著這樣三個(gè)問(wèn)題，蓋世汽車(chē)走訪了多位業(yè)內(nèi)專(zhuān)家，力求給出更加明晰的答案。

　　回顧大眾10月在華市場(chǎng)表現(xiàn)

　　大眾汽車(chē)10月份在華銷(xiāo)量數(shù)據(jù)已經(jīng)于本月中旬悉數(shù)出爐，蓋世汽車(chē)從批發(fā)銷(xiāo)量、大眾品牌零售銷(xiāo)量和大眾汽車(chē)集團(tuán)零售銷(xiāo)量三個(gè)維度來(lái)概括上個(gè)月大眾在華銷(xiāo)量表現(xiàn)。

　　一、批發(fā)銷(xiāo)量

　　2015年10月份，一汽-大眾批發(fā)銷(xiāo)量總量為151,349輛，去年10月份銷(xiāo)量為146,459輛，同比增長(zhǎng)3.3%。1至10月份，一汽-大眾累計(jì)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到1,333,490輛，較之去年同期的1,495,429輛，同比下跌10.8%。雖然累計(jì)銷(xiāo)量尚未超過(guò)上年，但10月份已經(jīng)止跌。上海大眾10月批發(fā)銷(xiāo)量為153,240輛，去年10月為140,008輛，同比增長(zhǎng)9.5%；前10個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量1,463,000輛，較去年同期的1,488,540輛同比下跌1.7%。

　　兩家合資企業(yè)10月批發(fā)銷(xiāo)量之和為304,589輛，去年10月為286,467輛，同比增長(zhǎng)6.3%%；前10個(gè)月累計(jì)銷(xiāo)量2,796,490輛，較去年同期的2,983,969輛同比下跌6.3%。

　　批發(fā)銷(xiāo)量由乘聯(lián)會(huì)和中汽協(xié)發(fā)布，是目前傳播最廣、可靠性最高的中國(guó)車(chē)市衡量刻度。不過(guò)批發(fā)銷(xiāo)量等同于出廠銷(xiāo)量，并不等于消費(fèi)者真正的購(gòu)車(chē)數(shù)量，因此在體現(xiàn)市場(chǎng)變化方面，存在一定的滯后性。

　　二、大眾品牌零售銷(xiāo)量

　　以大眾乘用車(chē)品牌（Volkswagen Passenger Cars brand）而言，10月份在中國(guó)市場(chǎng)交付銷(xiāo)量為233,500輛，對(duì)比2014年10月份的229,400輛，小幅提升1.8%。這顯然好于前幾個(gè)月份，1至10月累計(jì)銷(xiāo)量為2,147,500輛，去年同期2,295,800輛，同比下跌6.5%。

　　不過(guò)該品牌10月全球銷(xiāo)量呈現(xiàn)了下降趨勢(shì)，從143,800輛跌落1.1%至142,300輛；前10個(gè)月從1,403,700輛同比增長(zhǎng)2.7%至1,441,100輛。主要是南美區(qū)域驟跌明顯。

　　大眾乘用車(chē)品牌是和集團(tuán)同名的主力品牌，承載了大眾汽車(chē)集團(tuán)近一半的銷(xiāo)量比重。但在利潤(rùn)方面卻和規(guī)模并不成比例，利潤(rùn)率偏低。交付銷(xiāo)量即零售銷(xiāo)量，能夠反映出消費(fèi)終端的實(shí)際表現(xiàn)。

　　三、大眾汽車(chē)集團(tuán)零售銷(xiāo)量

　　以大眾汽車(chē)集團(tuán)而言，10月份在中國(guó)市場(chǎng)向消費(fèi)者交付了312,200輛新車(chē)，對(duì)比2014年10月份的307,200輛，小幅提升1.6%。該增幅甚至低于大眾乘用車(chē)品牌，不過(guò)也同樣好于前幾個(gè)月。1至10月累計(jì)銷(xiāo)量為2,890,400輛，去年同期3,027,200輛，同比下跌4.5%，跌幅好于大眾乘用車(chē)品牌。

　　大眾集團(tuán)10月全球銷(xiāo)量依然不及去年同期，從340,100輛跌落1.5%至335,000輛；前10個(gè)月從3,310,700輛同比增長(zhǎng)3.0%至3,408,800輛。主要是南美區(qū)域驟跌明顯。

　　大眾汽車(chē)集團(tuán)旗下?lián)碛写蟊姟W迪、斯柯達(dá)等12個(gè)品牌。除了大眾品牌之外，其他品牌的表現(xiàn)也囊括在集團(tuán)銷(xiāo)量中。從企業(yè)本身角度而言，集團(tuán)銷(xiāo)量更能體現(xiàn)整體效果。

　　專(zhuān)家評(píng)析

　　從10月增長(zhǎng)原因、新政作用和中長(zhǎng)期三個(gè)角度，蓋世汽車(chē)向多位專(zhuān)家進(jìn)行了提問(wèn)，具體如下。

　　Q1：2015年10月份，大眾汽車(chē)在中國(guó)市場(chǎng)的批發(fā)銷(xiāo)量和零售銷(xiāo)量都出現(xiàn)回增，結(jié)束了去年以來(lái)多月連續(xù)滑坡的勢(shì)頭。您是怎樣看待大眾在華止跌？您認(rèn)為主要原因是什么？

　　J.D.Power亞太公司中國(guó)區(qū)副總裁兼董事總經(jīng)理梅松林：

　　大眾10月的表現(xiàn)跟中國(guó)其他品牌類(lèi)似，整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)10月份都有很大回暖，乘用車(chē)同比增長(zhǎng)13%以上，整個(gè)市場(chǎng)在回升，一方面是金九銀十季節(jié)性的趨勢(shì)，另一方面是國(guó)家政策的影響，1.6L以下排量車(chē)購(gòu)置稅減半，雙重影響推動(dòng)了市場(chǎng)回暖。

　　關(guān)于尾氣排放門(mén)，一定要把大眾歐美市場(chǎng)與國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分開(kāi)，大眾歐美市場(chǎng)受排放門(mén)事件影響，但在國(guó)內(nèi)受其影響較小，目前排放門(mén)事件還在調(diào)查過(guò)程中，還沒(méi)定論，有多少市場(chǎng)會(huì)受到影響還不清楚，經(jīng)濟(jì)方面的影響和懲罰措施還沒(méi)定論，中國(guó)市場(chǎng)受其影響還微乎其微。對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，購(gòu)車(chē)價(jià)格、油耗、性能、質(zhì)量等是否滿足要求是主要考慮因素；政府層面，車(chē)輛是否達(dá)到法規(guī)要求，排放標(biāo)準(zhǔn)是否合格是主要因素，因大眾柴油車(chē)在國(guó)內(nèi)很少，兩方面來(lái)看排放門(mén)事件在中國(guó)市場(chǎng)影響很有限。
　　汽車(chē)行業(yè)資深專(zhuān)家賈新光：

　　首先，今年整體車(chē)市實(shí)際上并沒(méi)有下滑。由于去年整車(chē)廠對(duì)市場(chǎng)形勢(shì)判斷過(guò)于樂(lè)觀，將目標(biāo)產(chǎn)量定得太高，今年只能通過(guò)減少生產(chǎn)來(lái)消化庫(kù)存。大眾汽車(chē)也是如此，截止到（今年）8月份存庫(kù)就處理得差不多了，銷(xiāo)量便處于低速穩(wěn)定增長(zhǎng)。另外，此前的公務(wù)車(chē)改革對(duì)大眾也產(chǎn)生了較大影響，特別是奧迪品牌。到現(xiàn)在，各地公車(chē)改革也已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)展完成。再者，小排量車(chē)型購(gòu)置稅減免政策也刺激著大眾銷(xiāo)量的回升。

　　中國(guó)民族證券汽車(chē)行業(yè)首席分析師曹鶴：

　　大眾尾氣門(mén)丑聞實(shí)際上對(duì)中國(guó)市場(chǎng)影響不大，因此隨著整體中國(guó)車(chē)市回漲不足為奇。之所以在華表現(xiàn)沒(méi)有在丑聞中嚴(yán)重受創(chuàng)，一方面是由于國(guó)內(nèi)車(chē)市和國(guó)際車(chē)市之間存在差異，包括消費(fèi)者理念、消費(fèi)行為特征等，中國(guó)還不是成熟理性的汽車(chē)消費(fèi)市場(chǎng)，另一方面是大眾丑聞主要集中在柴油車(chē)，而中國(guó)市場(chǎng)大眾柴油車(chē)銷(xiāo)量極低。

　　益普索市場(chǎng)咨詢(xún)汽車(chē)研究分析師費(fèi)蓉：

　　10月南北大眾在華銷(xiāo)售環(huán)比增長(zhǎng)4.5%，同比增長(zhǎng)6.3%，雖然與整體國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)的增速相比略低，但結(jié)束了自今年2月以來(lái)的下跌趨勢(shì)，呈現(xiàn)企穩(wěn)的態(tài)勢(shì)。個(gè)人認(rèn)為這種止跌是國(guó)內(nèi)整個(gè)乘用車(chē)市場(chǎng)自9月以來(lái)恢復(fù)同比正增長(zhǎng)的體現(xiàn)，是今年前期被國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)放緩及股市大跌所擠壓的購(gòu)買(mǎi)力量的緩慢釋放。

　　上海匯眾前瞻研究室高級(jí)經(jīng)理王韜：

　　回升的原因我認(rèn)為是價(jià)格松動(dòng)造成，丑聞不是大眾在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量不好的主要原因。

　　北京佐思信息咨詢(xún)-首席顧問(wèn)佟子謙：

　　中國(guó)對(duì)和中國(guó)合作的企業(yè)比較包容，沒(méi)有跟著落井下石。

　　總結(jié)：

　　出于中外市場(chǎng)差異、大眾柴油車(chē)在華份額不高等因素，專(zhuān)家基本上都認(rèn)為大眾尾氣門(mén)丑聞對(duì)中國(guó)市場(chǎng)影響不大，漲跌更多的是取決于宏觀環(huán)境和整體趨勢(shì)。在股市影響逐漸告終、刺激新政出臺(tái)的背景下，大眾在華銷(xiāo)量攀升可以看成是應(yīng)運(yùn)而漲。

　　Q2：10月開(kāi)始施行的購(gòu)置稅減半新政對(duì)車(chē)市有顯著的提振作用，大眾在華龐大的產(chǎn)品陣容中，排量1.6升以下的車(chē)型不少。您認(rèn)為新政策是對(duì)大眾效果更明顯，還是對(duì)其他品牌或系別更有效？

　　梅松林：

　　我認(rèn)為大眾是最大的受益者之一，大眾一直在國(guó)內(nèi)推T動(dòng)力，很多車(chē)型配有1.6L以下發(fā)動(dòng)機(jī)，新政出來(lái)以后，那些長(zhǎng)期有準(zhǔn)備者受益最多，很多品牌的小排量、高動(dòng)力車(chē)都有受益，目前國(guó)內(nèi)排放要求日趨嚴(yán)格，渦輪增壓是主要的應(yīng)對(duì)技術(shù)路線，大眾這方面是佼佼者。另一方面自主品牌也很收益，因?yàn)樽灾髌放拼蠖喽际切∨帕寇?chē)，因此也是新政受益者。

　　賈新光：

　　大眾汽車(chē)的渦輪增壓技術(shù)會(huì)讓其更占政策優(yōu)勢(shì)。單單是排量小會(huì)影響到動(dòng)力性能，但是增壓增壓技術(shù)，1.4T可以達(dá)到替1.8甚至2.0的效果，而1.8L就已經(jīng)在政策補(bǔ)貼范圍之內(nèi)。大眾產(chǎn)品中小型車(chē)比例本就不少，兼之有增壓技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，油耗還不見(jiàn)得多。新政對(duì)大眾效果可謂更加明顯。

　　曹鶴：

　　目前來(lái)看，對(duì)于哪個(gè)系別更有利可能暫時(shí)還不好斷定，應(yīng)該對(duì)各個(gè)系都有一個(gè)拔升的作用和上漲的趨勢(shì)，短期內(nèi)基本上還會(huì)保持原先的市場(chǎng)占有率。

　　費(fèi)蓉：

　　應(yīng)該說(shuō)購(gòu)置稅減半新政對(duì)1.6L排量以下細(xì)分市場(chǎng)都有顯著的提升作用，不僅是對(duì)大眾，對(duì)眾多自主品牌的產(chǎn)品，以及近兩年逐漸升溫的小型SUV市場(chǎng)都是利好。大眾的車(chē)型系列中，1.6L排量以下的家用轎車(chē)產(chǎn)品比較豐富，但在1.6L以下的小型SUV市場(chǎng)中還是空白。

　　王韜：

　　對(duì)大眾肯定會(huì)是利好，同樣對(duì)小排量的自主品牌和日系也是推動(dòng)，不會(huì)大眾一家獨(dú)好。

　　佟子謙：

　　主要還是中國(guó)整體市場(chǎng)的回暖與大眾大部分車(chē)型符合中國(guó)現(xiàn)行法規(guī)補(bǔ)貼政策。

　　總結(jié)：

　　由于在華產(chǎn)品布局全面，大眾在這一輪刺激新政中受益良多。不過(guò)，其他系別也同樣注重小排量產(chǎn)品陣容，尤其是自主品牌，加上大眾在小排量SUV方面尚存在空缺，因此大眾不會(huì)在新政扶持中一家獨(dú)樂(lè)。

　　Q3：大眾2015年在中國(guó)和全球銷(xiāo)量同時(shí)滑坡，10月份的回增是否意味著在華頹勢(shì)的終止？今年有沒(méi)有希望趕超2014年水平？大眾在2019年之前將擴(kuò)充在華產(chǎn)能，并發(fā)布大量新車(chē)，您認(rèn)為中長(zhǎng)期大眾還能延續(xù)在華增長(zhǎng)嗎？

　　梅松林：

　　今年有可能超越去年，但挑戰(zhàn)比較大。大眾在華制定了激進(jìn)的戰(zhàn)略，但排放門(mén)對(duì)大眾有多大影響，是否會(huì)影響其中國(guó)戰(zhàn)略還不確定，但我相信方向不會(huì)變。由于排放門(mén)在大眾經(jīng)濟(jì)方面的影響還不定，是否影響其在中國(guó)的投資還不確定，但其對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的依賴(lài)可能更大了。

　　賈新光：

　　從產(chǎn)品角度看大眾在華中長(zhǎng)期前景，主要是面臨著一個(gè)短板——SUV車(chē)型少。要解決這個(gè)短板，短期內(nèi)可從歐洲引入一些跨界車(chē)型（SUV在歐洲即跨界車(chē)型）。中長(zhǎng)期來(lái)看，大眾想要延續(xù)在華增長(zhǎng)勢(shì)頭，須得對(duì)產(chǎn)品投放進(jìn)行適當(dāng)?shù)恼{(diào)整?，F(xiàn)在的銷(xiāo)量表現(xiàn)不盡人意主要是市場(chǎng)發(fā)生了變化。

　　曹鶴：

　　大眾總部危機(jī)一旦擴(kuò)散，在華上漲趨勢(shì)不可能繼續(xù)?，F(xiàn)在巴西開(kāi)始罰大眾1300萬(wàn)美元，雖然美國(guó)180億美元存在一定的威嚇意義，但若罰幾十億肯定會(huì)產(chǎn)生負(fù)面影響。
　　費(fèi)蓉：

　　10月份的回升只能說(shuō)是國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)在逐漸企穩(wěn)，但是今年國(guó)內(nèi)整體經(jīng)濟(jì)下行的壓力并沒(méi)有顯現(xiàn)出有效緩解的跡象，因此很難說(shuō)大眾在華的下滑會(huì)就此終止。截止10月份，大眾在華累計(jì)銷(xiāo)量同比下跌6.3%，要趕超2014年需要在最后兩個(gè)月中維持約10.1%的環(huán)比增速，這對(duì)目前各個(gè)車(chē)企降價(jià)搶占份額且目前暫時(shí)沒(méi)有新品推出計(jì)劃的大眾基本是不可能的。

　　中長(zhǎng)期看，中國(guó)的整體經(jīng)濟(jì)還會(huì)維持6-7%增長(zhǎng)，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)汽車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)到飽和的狀態(tài)，特別三四線城市和農(nóng)村家庭出行用車(chē)市場(chǎng)還沒(méi)有完全開(kāi)發(fā)出來(lái)；另一方面，大眾重量級(jí)改款產(chǎn)品如新帕薩特新邁騰等明年會(huì)集中投放。因此個(gè)人認(rèn)為未來(lái)大眾在華2-3年的持續(xù)增長(zhǎng)還是可以期待的。

　　王韜：

　　中國(guó)進(jìn)入新常態(tài)，汽車(chē)行業(yè)會(huì)減緩發(fā)展，大眾同樣。

　　佟子謙：

　　如果看這一輪購(gòu)置稅減半政策影響的長(zhǎng)短，在目前比拼性?xún)r(jià)比和三四線城市占有率的市場(chǎng)機(jī)遇期，用價(jià)格工具效果是比較明顯的，頹勢(shì)是否中止也要看競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的價(jià)格，但在可見(jiàn)的時(shí)間內(nèi)，應(yīng)該可以保持增長(zhǎng)，原因是刺激消費(fèi)的因素還有很多可用的空間。

　　總結(jié)：

　　鑒于整體環(huán)境和今年前三季度的積弱，大部分專(zhuān)家認(rèn)為大眾要趕超2014年的在華銷(xiāo)量紀(jì)錄存在較大難度，而由于大眾市場(chǎng)基礎(chǔ)和宏觀經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)前景的因素，未來(lái)幾年大眾仍有望在華實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)。只是政策存在有效期，價(jià)格因素也終究有推動(dòng)力的盡頭，大眾在產(chǎn)品布局、口碑品質(zhì)等各方面仍需努力，才能實(shí)現(xiàn)在其最大市場(chǎng)的可持續(xù)增長(zhǎng)。