CX-4，能復制馬6的成功嗎？

近日，有媒體曝光了一款即將在北京車展首發(fā)的新車——馬自達CX-4，這款被定位為轎跑式SUV的新車，將落戶一汽馬自達的產序列。

據悉，新車將繼續(xù)采用“魂動”設計理念，并且搭載“創(chuàng)馳藍天”技術的2.0L和2.5L發(fā)動機。其軸距與長馬的CX-5完全一致，通過降低高度來表現出轎跑式SUV的定義。

伴隨CX-4北京車展首發(fā)，6月初上市的消息，還有一則新聞更讓我驚訝——當CX-4上市之后，馬自達6將隨即于6月中旬停產，這讓從業(yè)于汽車行業(yè)的我感觸頗多。

馬6作為國內市場的常青樹，從2003年進口版掀背轎跑引入再到純國產版上市，至今整整服役13年。這期間馬自達6用傲人口碑獲得了市場的高度認可，說它是一個時代的符號，應該沒人會反對。

歷經兩代升級多次改款，馬6都不曾有退役消息。相反，面對不給力的后輩們，老馬6還始終是一汽馬自達銷售體系里的中流砥柱。而未來CX-4出現之后，馬6卻要停產，這說明了什么？換句話說，CX-4的出現會給一汽馬自達帶來什么？

一汽馬自達不缺明星，缺銷量擔當

猶 記得阿特茲上市之初，一汽馬自達內部人士曾透露新車最起碼能達到月銷6000臺。甚至一汽馬自達銷售公司副總經理田青久都曾放言，借助阿特茲上市，一汽馬 自達在2015年將達到年銷20萬臺的目標。然而，自2011年起，一汽馬自達已經從年銷13.5萬臺下降到2015年的8.11萬臺。每個月的銷量報表 就像一記記響亮的大耳光，反復抽在田青久的臉上，而且你還沒法反駁。

這不禁讓人產生疑問，擁有阿特茲這種明星車型的一汽馬自達，為何銷量如此不堪？毫無疑問，大寫加粗帶下劃線的“品牌做爛了”。

馬 自達在中國采用雙品牌戰(zhàn)略，長馬與一馬互為競爭對手。近幾年，一汽馬自達銷量呈逐步下降趨勢，在新老產品青黃不接、競爭對手紛紛雄起、睿翼又實在不給力的 客觀條件下，只能大幅度下調馬自達6的售價，提高性價比從而迎合市場。霎時間，全國各地銷售終端立刻涌現出馬自達6動輒3-4萬的優(yōu)惠幅度，這算是讓各汽 車媒體地方站有了好的選題來源。

我始終認為，在中國這個地方，價格、品牌形象、消費 者的面子這三項始終成正比，而恰巧這三項也是預測產品力的重要依據。當消費者認可了曾經的神車老馬6以地攤價大肆甩賣，誰還會為你價格高出一大截的同級別 新車買賬？以買方的角度考慮，由奢入簡易，由儉入奢實在太難。正是這種心理上的落差，造成了品牌力的下滑。當然，不光是阿特茲，一汽馬自達的其他車型銷量 也慘不忍睹。

來看看一汽馬自達其他車型的銷量……算了，唉……我們還是談下一話題吧。

“被自殘”后，雙品牌戰(zhàn)略亟待重建

提 到雙品牌，再上升到戰(zhàn)略，那又要提及使田青久肉疼的銷量。與一汽馬自達2015年同比下降26.58%不同，長安馬自達憑借CX-5和昂克賽拉兩款產品， 拿到了2015年同比增長1.07%的成績單。雖然幅度不大，但是一年15.31萬的數量對于長馬而言也算優(yōu)秀。據已知數據統(tǒng)計，今年2月馬自達在華共銷 售12223臺汽車，這其中長馬貢獻了9548臺，占到了總量的78.12%。

數據很明了，目前國內消費者更認可長安馬自達的產品，這個雙品牌戰(zhàn)略正處于一個銷量嚴重不對等階段。所以，一汽馬自達急需一款對內提振士氣、對外提高形象，進而提高銷量的領袖級車型擔當大任。

已 知的是，目前馬自達中國正著力于梳理在華產品線，未來極有可能讓一馬的睿翼、CX-7，長馬的星騁等老態(tài)車型逐步退市。據消息人士透露，阿特茲未來極有可 能不承擔銷售任務，讓即將入市的CX-4承擔主要銷售指標?？偠灾?，去冗存新，精簡產品線，集中力量推廣全新產品，是未來馬自達在華的主流。

雅斯頓小結

CX-4的硬實力，需要等到北京車展首發(fā)后才能知曉，但一汽馬自達有意將CX-4打造成一款明星車型這一點是毋庸置疑的。

馬 自達是個執(zhí)拗的品牌，它具備一種特殊的固執(zhí)，一個領袖倒下了，就需要另一個領袖即刻走馬上任，這才是馬自達的性格。老馬6壽終正寢前必須慷慨的將旗幟傳承 給CX-4，才能讓后輩和市場不再停留于對老馬6的懷念中。與此同時也希望一汽馬自達給力一些，莫負了轉世燕銜來的二月花。

生命的結束往往伴隨著生命的誕生，這是中國文化中的傳承之道，希望CX-4能重燃馬自達6的輝煌。