廣汽謳歌CDX市場前景若何？

在日系豪華車品牌唯有雷克薩斯還未國產(chǎn)的大環(huán)境下，本田旗下豪華品牌謳歌終于牽手合資伙伴廣汽，將首款國產(chǎn)產(chǎn)品緊湊型SUV謳歌CDX在廣本生產(chǎn)并推出上市，就格外讓人關(guān)注。

7月29日，廣汽謳歌選擇在上海最高的建筑上海中心大廈，推出上市了謳歌CDX。5款車型售價(jià)區(qū)間在22.98萬元-30.98萬元，直接和寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3等豪華緊湊型SUV展開競爭。

面對高于自己的強(qiáng)大對手，謳歌首款國產(chǎn)產(chǎn)品是否能夠打開中國市場銷量大門，為謳歌在中國市場帶來新的機(jī)會，謳歌CDX這款車任重道遠(yuǎn)。

在品牌誕生地美國市場的成功，讓廣汽謳歌在中國市場充滿期待。但正如日系另一個豪華品牌英菲尼迪一樣，在北美市場的成功，在中國市場國產(chǎn)，市場情況異常復(fù)雜，兩年導(dǎo)入期的高速增長過后，遭遇到的品牌認(rèn)知度和喜好度的瓶頸。豪華車品牌，中國消費(fèi)者過度地偏好奧迪奔馳寶馬，也就是ABB3強(qiáng)，讓其他品牌總是矮了半頭，無論是市場還是品牌，ABB近乎壟斷式的市場力量，使得它們與其他品牌拉開一個很大的臺階。

曾經(jīng)信誓旦旦要做到中國豪華品牌第四的英菲尼迪，也許就是謳歌最好的例子。在開拓市場上，謳歌面臨著與英菲尼迪一樣的品牌力辨識度瓶頸，也許瓶頸更大。那么，首款國產(chǎn)產(chǎn)品謳歌CDX,定位緊湊型SUV,是否能幫助謳歌開拓不同于英菲尼迪的境況呢？

廣汽謳歌并沒有像其他豪華品牌一樣，它國產(chǎn)首次推出的CDX，是緊湊型SUV。并沒有將謳歌的中大型車拿來首先國產(chǎn)。比如它的最知名的SUV MDX。當(dāng)然，謳歌的進(jìn)口車價(jià)格不菲，除了CDX外，其他進(jìn)口車型售價(jià)最低的，是ILX，起步價(jià)也在29萬元之上，其他車型起步價(jià)均在38萬元以上。

這樣“高價(jià)”的產(chǎn)品序列，讓謳歌國產(chǎn)有著更多的考量。首先，切入中國火熱的SUV市場沒錯，如果首款國產(chǎn)車型售價(jià)太高的話，最大的可能就是滯銷，這對急于以國產(chǎn)打破市場瓶頸的謳歌來說，可能更會陷入不利的境地。因此，從小到大，先為中國市場國產(chǎn)一款售價(jià)并不高的SUV，就是謳歌開啟國產(chǎn)化沒有辦法的辦法，指望首款國產(chǎn)產(chǎn)品上來就沖到30萬元之上，與其他豪華車品牌銷售最火熱，市場份額最大的細(xì)分市場展開競爭，無異于以卵擊石。

因此，謳歌CDX作為國產(chǎn)頭炮，直接和寶馬X1、奔馳GLA、奧迪Q3等豪華緊湊型SUV展開競爭，除了售價(jià)有一定的優(yōu)勢外，對于大多數(shù)消費(fèi)者來說，緊湊型SUV，對于謳歌這樣初次國產(chǎn)，而且品牌知名度并不是很高的品牌來說，有著更好的切入點(diǎn)。

還得回到產(chǎn)品上來。

作為與廣汽本田旗下繽智SUV同一平臺的產(chǎn)品，謳歌CDX的SUV性能，是否完全要比繽智高一個級別，是否具有豪華SUV的特點(diǎn)，這或許是消費(fèi)者究竟覺得值不值購買一輛與繽智同平臺，但售價(jià)卻高于后者10萬元的影響因素。

謳歌CDX的造型，延續(xù)了本田最新的思路，從遠(yuǎn)處看，非常與同平臺的繽智、XR-V相似，但是近看，前臉采用了謳歌最新設(shè)計(jì)元素，很夸張的五邊形進(jìn)氣格柵，非常凌厲突兀，這個頗具爭議的進(jìn)氣格柵，也許會嚇跑不少消費(fèi)者。當(dāng)然，對于一些時(shí)尚年輕的消費(fèi)者來說，這樣極具特點(diǎn)的前臉設(shè)計(jì)，也許是他們渴求的。畢竟，現(xiàn)在的SUV市場，就是缺少極具個性的產(chǎn)品。

謳歌CDX配置的是本田思域型號相同的1.5T發(fā)動機(jī)。動力上，與其他競爭對手相比，處在同一檔次，并無太大優(yōu)勢。但是，這款本田的發(fā)動機(jī)，有優(yōu)于同級的動力性能并兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性，并通過調(diào)校使其動力輸出參數(shù)更強(qiáng)勁。同時(shí)，采用了本田自主研發(fā)的雙離合變速箱。該款雙離合變速箱與一般的雙離合變速箱不同，除了有雙離合器外，還配置了一個液力變矩器。

不得不說的是，謳歌CDX的變速箱舍棄檔把，而代之以按鈕，是一個非常有意思的創(chuàng)新。就像奔馳的懷檔設(shè)計(jì)一樣。剛開始，消費(fèi)者可能不會習(xí)慣，也許用多了會覺得非常省事方便。不知道謳歌今后國產(chǎn)產(chǎn)品是否會沿用這一設(shè)計(jì)。

在做工和用料上，謳歌CDX完全夠得上一輛豪華車應(yīng)有的水準(zhǔn)，在尺寸、空間、軸距上與寶馬X1等競爭對手相比并無優(yōu)勢，品牌力又完全處于下風(fēng)，而且是首款國產(chǎn)產(chǎn)品，廣汽謳歌只有靠第一批消費(fèi)者積攢的口碑，來逐步推進(jìn)，想一上來就給競爭對手造成威脅，并不現(xiàn)實(shí)。

或許在上市一段時(shí)間后，采取斷然降價(jià)的方式，將入門車型拉低至20萬元以下，甚至在18萬余左右，或許會帶來量的增長。廣汽本田將謳歌CDX的2016年的銷量目標(biāo)鎖定在1萬輛以上。恰好從8月份算起到年底5個月，每月要在2000輛以上。按理說，對于一款豪華緊湊型SUV來說，這并不是一個多高的目標(biāo)。

但廣汽謳歌和廣汽本田的目標(biāo)，顯然不止于此，媒體已經(jīng)曝光了將要國產(chǎn)的第二款謳歌產(chǎn)品。如果月均銷量在2000輛左右，顯然，CDX并沒有為后續(xù)國產(chǎn)產(chǎn)品打好基礎(chǔ)。為了未來，在慘烈的競爭面前，各方面處于弱勢的謳歌，可以舍棄一部分利潤，以之換來首款國產(chǎn)車型的更大的市場，也不失為一個良策。

但是，廣汽謳歌會這么做嗎？