以水平對置發(fā)動機(jī)為賣點(diǎn)的斯巴魯在中國正面臨銷量持續(xù)下滑的困局。進(jìn)入中國已近12年，與其他日系品牌相比，斯巴魯在中國依舊是相對小眾的品牌。在近兩年日系品牌銷量大幅上漲的情況下，斯巴魯卻逆勢下滑，在2013年達(dá)到5.7萬輛的銷售峰值后，斯巴魯在華銷量開始一路走低。2014年則下降至5.45萬輛，2015年斯巴魯在華累計銷量4.7萬輛，同比下降14%。從目前斯巴魯公開的部分銷售數(shù)據(jù)來看，其在華銷量仍在下滑。
對此，業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，“斯巴魯在中國的困境有多重因素，但近年來日漸突出的質(zhì)量問題和售后保養(yǎng)問題讓斯巴魯在國內(nèi)的發(fā)展更加困難?！弊鳛槿蜃畲蟮钠囅M(fèi)市場，汽車品牌的市場份額和銷量最終決定了市場地位和發(fā)展?jié)摿?，如何破局中國市場，已成為斯巴魯亟須解決的問題?！吨袊?jīng)營報》記者就相關(guān)問題向斯巴魯發(fā)送了采訪函，但截至截稿時仍未收到回復(fù)。
質(zhì)量及售后掣肘
一直以來，水平對置發(fā)動機(jī)和全時四輪驅(qū)動兩大系統(tǒng)都是斯巴魯?shù)淖畲筚u點(diǎn)。但近年來，斯巴魯引以為傲的水平對置發(fā)動機(jī)卻引發(fā)越來越多的投訴。據(jù)記者了解，這些發(fā)動機(jī)投訴問題多集中在斯巴魯?shù)谌綄χ冒l(fā)動機(jī)——FB系列發(fā)動機(jī)上，改款發(fā)動機(jī)由斯巴魯于2010年對外推出。
據(jù)了解，F(xiàn)B型發(fā)動機(jī)是在EJ型發(fā)動機(jī)的基本骨架上全面更新而來，使燃效比原來提高10%。這是自第二代水平對置發(fā)動機(jī)裝配到1989年上市的第一代Legacy力獅車型之后，21年來的首次全面更新。FB發(fā)動機(jī)有FB20和FB25(分別是2.0L和2.5L排量)兩種機(jī)型，斯巴魯熱銷車型森林人、傲虎、XV等均搭載這兩款發(fā)動機(jī)，從目前車主投訴的內(nèi)容來看，涉及的問題涵蓋燒機(jī)油、凸輪蓋異響、漏油甚至氣門彈簧斷裂、連桿斷裂等多種情況。
來自浙江的車主李先生于2014年購買了斯巴魯XV舒適版車輛，行駛至2000多公里時(首保還未到)，新車發(fā)動機(jī)出現(xiàn)異響。而且，儀表盤出現(xiàn)常亮黃色機(jī)油預(yù)警燈幾分鐘后熄滅，當(dāng)時4S店檢查后并未重視，此后，車輛也曾出現(xiàn)黃色機(jī)油預(yù)警燈信息，甚至出現(xiàn)尾氣顏色為藍(lán)色的情況，當(dāng)?shù)?S店均未給出解決方案。今年8月，當(dāng)車輛行駛近16000公里時，黃色機(jī)油預(yù)警燈亮起且不熄滅，后當(dāng)?shù)?S店向斯巴魯建議更換發(fā)動機(jī)總成，但是斯巴魯最終只同意更換缸蓋。
此外，根據(jù)國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局主管的中國汽車質(zhì)量網(wǎng)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，來自山東的車主李女士所購買的2011款森林人被4次拆解發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)先后被更換凸輪軸裝置、氣門墊片、發(fā)動機(jī)搖臂等部件，異響故障均未消除，異響問題均未得到解決。浙江車主蔣先生所購的2013款森林人2.5L車型，搭載的同樣為FB系列發(fā)動機(jī)，車輛自購買后僅行駛122公里，便發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)時啟動時出現(xiàn)異響，隨后便無法再次啟動，經(jīng)4S店檢查后發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機(jī)1缸進(jìn)氣門彈簧斷裂。
此外，國家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局發(fā)布消息稱，斯巴魯汽車(中國)有限公司因車輛存在安全隱患，連續(xù)兩次分批召回斯巴魯力獅、森林人等多款熱銷車型。
首批召回已于2016年11月14日開始啟動，此次召回包括進(jìn)口力獅、傲虎系列車型，共涉及71227輛，這一批次的召回由于前雨刷電機(jī)底蓋內(nèi)部電路制造不當(dāng)，存在安全隱患;另一批次的召回將從2016年11月25日起，召回部分進(jìn)口力獅、森林人、翼豹系列汽車，據(jù)該公司統(tǒng)計，中國大陸地區(qū)共涉及9219輛，本次召回范圍內(nèi)部分車輛由于設(shè)計問題，控制二次空氣泵的繼電器觸點(diǎn)可能熔化粘著，導(dǎo)致空氣泵電機(jī)連續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，進(jìn)而導(dǎo)致空氣泵氣管內(nèi)氣壓上升、氣泵溫度上升，嚴(yán)重時可能引起樹脂部件熔損，發(fā)出異臭、冒煙甚至起火，存在安全隱患。
多重困局待破
在2013年達(dá)到銷量峰值后，斯巴魯曾信心滿滿地對外表示“2016年實(shí)現(xiàn)年銷量10萬輛”，隨著銷量的一度下滑，斯巴魯去年開始把2016年的年度銷售目標(biāo)，下調(diào)為5萬輛，僅為此前的一半。尷尬的是，2016年已經(jīng)接近尾聲，斯巴魯前期的銷量依舊低迷。
斯巴魯和雷克薩斯一樣在中國采用進(jìn)口車銷售方式。同時，與雷克薩斯背靠豐田一樣，豐田也是斯巴魯?shù)拈g接主要股東方。豐田在2004年受讓了通用汽車售出的斯巴魯控股方日本富士重工的16.5%股權(quán)，從而成為了斯巴魯?shù)拈g接股東，也是在這一年，斯巴魯開始進(jìn)軍中國市場。
但與雷克薩斯推出了更多符合中國市場的親民政策不同，斯巴魯并未針對中國市場做出相應(yīng)的改變。雷克薩斯已在中國實(shí)行6年或者15萬公里以內(nèi)(先到為準(zhǔn))享受常規(guī)保養(yǎng)和工時均免費(fèi)的服務(wù)，而斯巴魯依舊實(shí)行的是3年或者10萬公里(先到為準(zhǔn))免費(fèi)保養(yǎng)服務(wù)。
與此同時，斯巴魯?shù)膰a(chǎn)化進(jìn)程依舊遙遙無期。去年，斯巴魯中國區(qū)執(zhí)行副總裁Akira Mabuchi的明確表態(tài)，“即使中國政府批準(zhǔn)了斯巴魯與奇瑞的合資項目，也不計劃繼續(xù)在華生產(chǎn)?！盇kira Mabuchi稱，與奇瑞合作需分割利潤，斯巴魯需保證兩倍的出口量才會很好地盈利，這被外界視為合作失敗的借口，奇瑞與捷豹路虎的合作顯然優(yōu)于與斯巴魯?shù)暮献鳌?/p>
實(shí)際上，早在20世紀(jì)80年代，斯巴魯就曾經(jīng)謀求在華投產(chǎn)，但因各種原因未能如愿。2004年以進(jìn)口方式入華以來，斯巴魯也不斷嘗試著與國內(nèi)汽車企業(yè)尋求合作，但均以失敗告終。2012年，斯巴魯在中國市場銷量大幅下跌24%，隨后，斯巴魯汽車母公司——日本富士重工與龐大集團(tuán)簽署合同，成立合資銷售公司。依托龐大集團(tuán)渠道優(yōu)勢，斯巴魯2013年銷量顯著回升，但這種回升僅僅是曇花一現(xiàn)，沒解決根本問題的斯巴魯在華依舊艱難。
斯巴魯目前在中國所售車型中，最低官方指導(dǎo)價為18.98萬元的斯巴魯XV，暢銷款SUV森林人的起步價則為23.98萬元，與國內(nèi)品牌10萬元左右的起步價及合資品牌15萬元左右的起步價相比，斯巴魯?shù)能囆惋@然從定價上就將眾多消費(fèi)者拒之門外。
不過，與在中國市場的弱勢相比，斯巴魯在美國市場的表現(xiàn)卻可以用強(qiáng)勁來形容。2015年，斯巴魯在美國市場銷量累計超過58萬輛，與2014年同期51萬輛的銷售數(shù)據(jù)相比上漲了13.4%，連續(xù)第七年刷新銷量紀(jì)錄。其中，熱銷車型森林人、傲虎等車型均創(chuàng)下了年度最高銷量紀(jì)錄。
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一直以來，水平對置發(fā)動機(jī)和全時四輪驅(qū)動兩大系統(tǒng)都是斯巴魯?shù)淖畲筚u點(diǎn)。但近年來，斯巴魯引以為傲的水平對置發(fā)動機(jī)卻引發(fā)了越來越多的投訴。如今，斯巴魯在中國正面臨銷量持續(xù)下滑的困局，“技術(shù)標(biāo)榜難阻銷量下滑”已然成為斯巴魯在華的技術(shù)IP。
