造+賣A6 Avant？上汽和奧迪沒這么簡單

    為什么有西方大國在戰(zhàn)場上完全背棄了歐洲啟蒙主義時(shí)代已經(jīng)達(dá)成共識的人道主義的“戰(zhàn)爭公約”，變成了肆意踐踏人的生命與尊嚴(yán)甚至嗜血如命的戰(zhàn)爭機(jī)器，進(jìn)而導(dǎo)演了人類歷史上人為的、最慘絕人寰的大屠殺？——尼爾·弗格森《世界戰(zhàn)爭與西方的衰落》

    如果題記的主人公是奧迪（Audi AG）的話，這個故事確實(shí)值得我們好好來講一講。雖然，在信息爆炸的時(shí)代這件事情本身已經(jīng)被傳到了全球的各個角落，不過你還是因?yàn)闃?biāo)題點(diǎn)了進(jìn)來，放心我們不會讓你后悔剛才的那次點(diǎn)擊！

    此次上汽和奧迪雙方既然已經(jīng)簽署了合作框架協(xié)議，那么未來就是上汽大眾為“上汽奧迪（未來上汽與奧迪按照50%:50%成立的合資銷售公司，我們暫稱為上汽奧迪）”代工生產(chǎn)奧迪車型，然后“上汽奧迪”進(jìn)行品牌宣傳、產(chǎn)品銷售、售后服務(wù)、汽車金融服務(wù)等。對于普通消費(fèi)者可以簡單的理解為：除了一汽-大眾奧迪外還有上汽奧迪的國產(chǎn)奧迪車可以選擇，那未來都可能有哪些車型給消費(fèi)者選擇呢？

    從凌度GTS到輝昂都透露出了上汽大眾的車型開發(fā)實(shí)力，毋庸置疑從PQ34、PQ45到MQB甚至是MLB Evo平臺，上汽大眾已全都可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)制造，并且諸如帕薩特、凌度、輝昂甚至未來的G-SUV等均是采用了大眾集團(tuán)的底盤平臺技術(shù)后進(jìn)行在開發(fā)的車型。而奧迪對于MLB Evo平臺的需求是上汽大眾能夠國產(chǎn)奧迪車型的一個夯實(shí)基礎(chǔ)。

    由此未來上汽大眾代工的奧迪車型將有如下幾種可能：

    可能性一繼續(xù)在現(xiàn)有奧迪國產(chǎn)車型基礎(chǔ)上二次開發(fā)可能性二引入奧迪A5車系以及A6 Avant等小眾車型WWW.58CHE.COM

    可能性一：也就是仿照帕薩特那樣，在既有車型底盤平臺上做二次開發(fā)。也包括利用MLB Evo平臺進(jìn)行新車的研發(fā)。

    可能性二：引入以A6 Avant為代表性的一眾個性化車型，但是目前國內(nèi)的消費(fèi)者還需要一段時(shí)間來接受這些小眾的個性車型，不過隨著國家消費(fèi)能力的提升，更多個性鮮明的小眾車型或?qū)⒃絹碓娇斓氖艿絿鴥?nèi)消費(fèi)者們的青睞。

    從種種跡象分析判斷，這是德國大眾早已籌劃好的一盤大棋，奧迪與上汽合作的事情一經(jīng)爆出，德方當(dāng)然知道后果，只是善于精密制造的德國人，這次在上汽奧迪這個項(xiàng)目上精心謀劃和通盤考慮了很久。

    事件的起因也不僅是1995年確定的一汽集團(tuán)60%，德國大眾30%，奧迪10%股比那點(diǎn)事兒。如果是因?yàn)閵W迪占股少了，奧迪就要在中國生二胎，奧迪要鬧早就早就鬧了，更何況今年此前一汽集團(tuán)已經(jīng)與德國大眾就奧迪增持一汽-大眾股份達(dá)成一致。按照當(dāng)時(shí)的計(jì)劃，一汽-大眾合資股比將調(diào)整為：一汽集團(tuán)51%、德國大眾30%，奧迪則從原來的10%上升至19%。且上述方案本已經(jīng)進(jìn)入報(bào)批階段，只因后來德國大眾爆發(fā)“尾氣門”危機(jī)，資金陷入緊張而擱置。

    更何況大眾控股奧迪99.55%，更不應(yīng)該出現(xiàn)因?yàn)閵W迪在一汽-大眾持股比例過低導(dǎo)致奧迪方面不爽的事情。

    對，資金陷入緊張，就連一汽-大眾那邊9%的股權(quán)都沒有足夠的現(xiàn)金進(jìn)行支付。這也恰恰解釋了奧迪急于在中國生二胎的根本動因、背景、目的究竟是什么？大背景就是德國大眾爆發(fā)的“尾氣門”事件。

    讓我們將視線拉回到去年的9月18日。美國環(huán)境保護(hù)署與加州空氣資源委員會發(fā)布公告，稱大眾旗下部分產(chǎn)品在美國的排放測試中利用軟件控制的方法進(jìn)行造假，共有大約48萬輛柴油車受到影響。美國政府勒令大眾召回這些受影響的汽車，并表示該公司利用欺騙設(shè)備規(guī)避排放標(biāo)準(zhǔn)，對公共健康構(gòu)成威脅。

    事件發(fā)酵期間，大眾汽車的股價(jià)暴跌接近20%，令其市值較9月18日收盤蒸發(fā)約三分之一，約為250億歐元。與此同時(shí)，歐洲與美國汽車制造商的股價(jià)紛紛下跌。美國曝光大眾柴油排放作弊丑聞曝光之后，其影響迅速向全球蔓延。

    美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間2016年10月25日，美國聯(lián)邦法院正式批準(zhǔn)了大眾汽車集團(tuán)與美國監(jiān)管機(jī)構(gòu)所達(dá)成的和解協(xié)議。此協(xié)議指出，大眾汽車集團(tuán)將向美國賠償147.33億美元（約997億人民幣），同時(shí)，于今年11月中旬開始回購在美國出售的47.5萬輛涉及排放造假的柴油車。這一數(shù)字也創(chuàng)下了美國歷史上汽車企業(yè)賠償?shù)淖畲蠼痤~。

    然而，此次大眾147億賠款僅是一個“開始”。除了2.0排量的柴油車，大眾目前還面臨如何解決約8.5萬輛3.0排量柴油車的超標(biāo)排放問題，這些3.0TDI柴油發(fā)動機(jī)也被美國審查部門檢測到存在排放作弊行為，其中涉及大眾途銳、奧迪Q7以及保時(shí)捷卡宴等柴油車車型。除了對于柴油車車主的賠償以外，大眾集團(tuán)還要接受美國司法部的罰款。此外，大眾還同意向美國652家大眾汽車經(jīng)銷商支付12億美元賠償，向44個州支付6億美元解決各類索賠。然而，美國賠完了，歐洲的賠償還沒有啟幕呢。

    損失了那么多白花花的銀子，大眾集團(tuán)自然要在各方面省吃儉用。早在今年初，大眾方面就預(yù)感到了要因“尾氣門”在美國承受巨額賠付，為了應(yīng)對這個局面，大眾在3月初就計(jì)劃管理層大規(guī)模減員，到2017年年底將裁掉3000個管理層職位，管理層減負(fù)十分之一。除了了大眾生產(chǎn)部門的員工之外，所有管理工作的員工將減少十分之一。被“裁掉”的管理人員將被調(diào)職或縮短工作時(shí)間。  再來看看奧迪。據(jù)悉，就在大眾147億美元柴油車回購案在美國法院獲批后幾個小時(shí)，大眾旗下的奧迪品牌就宣布了退出世界耐力錦標(biāo)賽（“勒芒”耐力賽）的消息。對于一直強(qiáng)調(diào)“進(jìn)取、動感”的奧迪來說，告別勒芒賽事是巨大的損失，因?yàn)閵W迪的汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、渦輪增壓加缸內(nèi)直噴技術(shù)均“發(fā)跡”于勒芒24小時(shí)耐力賽賽場，包括它后期先競爭對手一步推出的TDI柴油發(fā)動機(jī)技術(shù)，均在不同的歷史時(shí)期幫助奧迪奪得了多個耐力賽冠軍，尤其是法國勒芒賽道，并奠定了“勒芒霸主”的地位；同時(shí)，奧迪還數(shù)次依靠技術(shù)輸出的方式，幫同族的賓利車隊(duì)奪得了幾個獎杯。

    不過，147億美元的巨額虧損似乎并不能單靠奧迪退出勒芒賽事來彌補(bǔ)，隨后大眾Polo拉力車隊(duì)確認(rèn)將在2016賽季后正式退出WRC賽事，此舉意味著目前整個大眾集團(tuán)都將從其長期“投資”并取得不俗成績的兩大國際頂級汽車賽事中抽身而出。

    在完成了裁員、取消賽事等系列節(jié)衣縮食的動作后，大眾集團(tuán)、奧迪自然要在內(nèi)生資源上動腦筋，這樣才能達(dá)到開源節(jié)流的根本目的。利潤較高的奧迪當(dāng)然成為第一開源節(jié)流的目標(biāo)，而中國作為奧迪在全球的巨大牛排，只能讓其份額變得更大，利潤才能變得更多，由此也才能盡可能彌補(bǔ)尾氣門所帶來的對奧迪、對大眾集團(tuán)的元?dú)鈧Α?/p>

    但數(shù)據(jù)顯示，2015年奧迪中國銷量出現(xiàn)下滑：奧迪在中國總銷量為57萬輛，較2014年下滑1.4%。今年前九月，奧迪在華銷量44.02萬輛，同比增加6.2%。寶馬（含MINI品牌）1-9月在華銷量，37.91萬輛，同比增加10.6%。奔馳前三季度在華銷量34.47萬輛，同比增加近三成（29.5%）。同為豪車第一陣營的ABB里，奧迪增幅下滑最大。

    德國人顯然等不及。在巨大的市場壓力和利益面前，在抱著“東方不亮西方亮”的心態(tài)下，他們必須采取有力措施繼續(xù)鞏固奧迪在中國豪華車市場的領(lǐng)先位置，選擇上汽大眾作為第二個在華伙伴，生個二胎自然是最優(yōu)選擇。

    那么，接下來渠道的問題來了？能跟奧迪合作，上汽大眾自然是件愜意的事情，手里有在中國市場響當(dāng)當(dāng)?shù)暮廊A品牌奧迪在手，但上汽大眾的經(jīng)銷商可不一定這么想。此前由大眾中國主導(dǎo)的將部分進(jìn)口大眾車型放到上汽大眾經(jīng)銷商體系里面賣，一些大眾進(jìn)口車根本不好賣，這反倒惹得原來的進(jìn)口大眾經(jīng)銷商不高興。而且CADA奧迪經(jīng)銷商聯(lián)會的那封“問詢函”是在還沒來得及送到奧迪中國的時(shí)候上汽就已經(jīng)和奧迪簽字了。

    此外，奧迪在奔馳、寶馬的夾攻下，市場上已經(jīng)很難受，再者從目前看奧迪現(xiàn)在庫存期在2個月左右，以這個庫存期來看，上汽大眾經(jīng)銷商是否有足夠?qū)嵙托判膩砭徑庾约旱馁Y金壓力？成都一上汽大眾的經(jīng)銷商就表示他們不一定選擇進(jìn)入上汽奧迪這個經(jīng)銷商體系。如果選擇現(xiàn)有奧迪經(jīng)銷商體系呢？那得看上汽奧迪給的利潤點(diǎn)了。

    總結(jié)：這場看不見硝煙的戰(zhàn)斗奧迪已經(jīng)打響了先發(fā)制人的第一槍，而一汽和奧迪的經(jīng)銷商們?nèi)绾纹凭直粍拥难巯?，如何挽留目前的市場格局，如何打一個漂亮的防守反擊？那么今天在長春召開的一汽-大眾奧迪事業(yè)部全體員工回憶可能就是要梳理，解釋上面的所有。