高檔B級車2016年10月及累計銷量一覽：（單位：輛）
無論是排名還是整體產(chǎn)銷規(guī)模，高檔B級車在10月份沒有大的波瀾。奔馳C級車從今年6月份首次奪冠以來，連續(xù)五個月，一直保持著領(lǐng)先地位，先是“拼掉”了“常青樹”A4L，并在本月累計銷量超過前者。按照目前的形勢來看，奔馳C級車非常有希望，奪得該細分市場的年度銷量冠軍。
10月份，奔馳C級銷售8517輛，1-10月份累計銷售88467輛，同比增長37.6%。值得一提的是，奔馳C級目前累計銷量超過奧迪A4L（87208輛），再度創(chuàng)造了一個歷史節(jié)點。
北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷，在接受采訪時曾開玩笑地說：“我們不給經(jīng)銷商定任務(wù)，無論是渠道還是終端業(yè)績，都在良好的運轉(zhuǎn)中。我們現(xiàn)在更關(guān)注用戶體驗和自身的服務(wù)質(zhì)量?！?/p>
與奧迪“另覓新歡”的熱點事件相比，其在中國市場的表現(xiàn)和未來恐怕更值得關(guān)注。10月，奧迪品牌銷售47032輛，同比增速不足百分之一，即便開辟“新格局”重要，但現(xiàn)實的競爭壓力更要有勇氣面對。
奧迪新A4L在10月份銷售6229輛，比上個月有所提升，但爬坡進度還需要提速。1-10月份累計銷售87208輛，同比下降8%。中國經(jīng)濟網(wǎng)記者在走訪奧迪4S店時了解到：目前終端價格并無優(yōu)惠，對“以舊換新”給予補貼。A4L在新老換代時，最低配曾賣到23萬元，短期來看，“上量”仍有不小壓力。
值得一提的是，奧迪品牌1-10月份全球銷售新車150950輛，創(chuàng)造了歷史紀錄。在中國市場，10月銷售47032輛（含香港），同比增速不足1個百分點，僅0.6%，增速明顯放緩。
與以上兩家的“起伏”相比，寶馬一直保持著自己的“節(jié)奏”，客觀上講，這一代的寶馬3系并未取得理想預期，長軸距和標準軸距的“雙管齊下”，也僅僅在銷售初期取得過一些優(yōu)勢，但也始終未能撼動A4L的地位。
10月份，寶馬3系銷售7158輛，今年累計銷售79012輛，同比增幅僅為1.1%，并且月均增速下滑的趨勢日趨明顯，說明寶馬3系的終端競爭力在下降，這恐怕是最需要警惕的地方。
以今年6月份的銷量數(shù)據(jù)來看，五個月來，寶馬3系的業(yè)績始終沒有大的起色和改觀，基本是維持在7千輛左右，對奧迪A4L和奔馳C級沒能構(gòu)成威脅，而且隨著新A4L銷量“爬坡”，很有可能在下個月（11月）被超越。
當然，在寶馬5系和X1的出色表現(xiàn)下，今年1-10月份，寶馬及MINI品牌在華銷售423330輛，與去年同期相比增長了10.2%，整體業(yè)績保持穩(wěn)定。
對于二線高檔車（已國產(chǎn)）品牌而言，無論是沃爾沃、凱迪拉克還是英菲尼迪，都在努力從B級車細分市場找尋出路。在經(jīng)歷了高管團隊動蕩之后，英菲尼迪的表現(xiàn)正趨于常態(tài)，Q50L累計銷售14010輛，基本與去年持平，相比前兩年的迅猛，這個成績談不上及格。而凱迪拉克ATS-L和沃爾沃S60L的表現(xiàn)穩(wěn)定，累計銷量同比都有10%的增長，在德系三強一統(tǒng)天下的格局，可謂實屬不易。
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