現(xiàn)代汽車集團(tuán)進(jìn)入中國市場已將近20年時(shí)間，旗下兩家合資公司北京現(xiàn)代與東風(fēng)悅達(dá)起亞并不缺乏高光時(shí)刻，2016年全年交出近200萬輛的銷售成績，可看做韓系車的“巔峰時(shí)刻”。然而，隨著國內(nèi)汽車市場飛速發(fā)展，自主品牌向上、消費(fèi)升級(jí)、品牌力下滑等一系列因素，對韓系車造成了巨大的沖擊。這也一定程度上促使現(xiàn)代汽車集團(tuán)提出“立足中國”的核心指引方向，以在全球最大的汽車市場謀求更長遠(yuǎn)的發(fā)展。
對于現(xiàn)代汽車集團(tuán)來說，放在眼前急需解決的，是提升品牌形象與推出讓消費(fèi)者更為滿意的產(chǎn)品。就在不久前，現(xiàn)代汽車集團(tuán)將全新中大型suv帕里斯帝帶到了國內(nèi)進(jìn)行首發(fā)，新車的推出將重新開啟企業(yè)的進(jìn)口車業(yè)務(wù)，表明了現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國市場再次發(fā)力的決心。
帕里斯帝是誰？為什么會(huì)選擇它？
作為現(xiàn)代汽車品牌的旗艦suv，帕里斯帝的產(chǎn)品性能及品質(zhì)已在全球多個(gè)地區(qū)市場上獲得認(rèn)可，這也是為何選擇將帕里斯帝導(dǎo)入國內(nèi)的重要因素之一。motorweek評選的最佳大型suv、 “car.com”評選的2020年度最佳新車以及iihs頂級(jí)安全獎(jiǎng)(top safety pick )等殊榮證明了帕里斯帝過硬的產(chǎn)品實(shí)力。
與此同時(shí)，在其全球主要市場北美地區(qū)以及韓國都已獲得驕人的市場成績。其中，帕里斯帝在韓國市場的月均銷量為5千輛，2019年全年銷量達(dá)5萬輛。在爭激烈的“大型suv”市場北美地區(qū)月均銷量為6-7千輛。不難看出，帕里斯帝推出后在主要市場北美及韓國，是十分成功的產(chǎn)品，而這同樣適用于國內(nèi)市場嘛？
從國內(nèi)市場的分布來看，消費(fèi)者對于大尺寸suv車型青睞有加，競爭對手已先后推出大眾途昂、別克昂科旗、福特探險(xiǎn)者等產(chǎn)品，未來帕里斯帝進(jìn)入市場后，也將與上述車型展開爭奪。
帕里斯帝的目標(biāo)用戶鎖定30-40歲左右的家庭用車人群，并根據(jù)中國市場對這款進(jìn)口車型進(jìn)行多項(xiàng)本土化調(diào)整，提供6座和7座兩種座椅布局，國內(nèi)用戶喜愛的智能娛樂、智能網(wǎng)聯(lián)方面的等等配置，也將出現(xiàn)在未來引入的帕里斯帝之上。動(dòng)力方面，未來引入國內(nèi)的帕里斯帝將配備3.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和8速自動(dòng)變速器，這也是其與競品的最大差異之一。
在現(xiàn)代汽車看來，帕里斯帝有著過硬的產(chǎn)品實(shí)力，同時(shí)符合國內(nèi)消費(fèi)者的實(shí)際用車需求。針對中國消費(fèi)者進(jìn)行的眾多本土化調(diào)整，以及較為“原汁原味”的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，是它的核心亮點(diǎn)?？梢灶A(yù)見，未來帕里斯帝在配置方面勢必能滿足國內(nèi)消費(fèi)者的需求，而最終的產(chǎn)品定價(jià)，還要等到之后才能揭曉。
創(chuàng)新銷售模式 為經(jīng)銷商“減負(fù)”
隨著近年來國內(nèi)汽車市場的不斷擴(kuò)張，眾多汽車廠商也在爭奪市場份額的同時(shí)大打價(jià)格戰(zhàn)。雖然銷量在增長，但是產(chǎn)品的終端價(jià)格卻是失控的。如果商品不在一個(gè)合理的價(jià)格上賣出，對品牌以及經(jīng)銷商而言沒有太多貢獻(xiàn)，經(jīng)銷商賣車也成了不賺錢的生意。與此同時(shí)，終端價(jià)格的失控下滑對品牌的影響，也是巨大的，用戶認(rèn)為這個(gè)品牌旗下的車型不保值，合理的定價(jià)也會(huì)被認(rèn)為是不劃算的產(chǎn)品。
對于肩負(fù)提升現(xiàn)代汽車在中國的品牌形象的重任的帕里斯帝來說，價(jià)格體系的穩(wěn)定至關(guān)重要。帕里斯帝在銷售渠道方面也必須要有一個(gè)穩(wěn)定的方式，并讓新車的售價(jià)在全國保持統(tǒng)一。為此，現(xiàn)代汽車集團(tuán)積極應(yīng)對市場變化，為客戶呈現(xiàn)了一種創(chuàng)新性的購車體驗(yàn)。
未來，以帕里斯帝為代表的現(xiàn)代進(jìn)口汽車在銷售形式方面將采取創(chuàng)新性的e2e模式。讓消費(fèi)者通過線上了解產(chǎn)品、了解價(jià)格、做車型對比，了解各種金融政策及服務(wù)的政策。而在看車、體驗(yàn)、試駕等環(huán)節(jié)，需要線下經(jīng)銷商的輔助。線上為主并與線下結(jié)合的方式，改變了傳統(tǒng)意義上的授權(quán)經(jīng)銷商模式，同時(shí)也打破了傳統(tǒng)的通過壓庫讓經(jīng)銷商去銷售的模式，以確保售價(jià)的穩(wěn)定以及品牌價(jià)值的鞏固。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)在中國的長期規(guī)劃是什么
除開啟進(jìn)口車業(yè)務(wù)外，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也針對中國市場進(jìn)行了長遠(yuǎn)的部署，短期目標(biāo)是到2023年，在中國的業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步回升；中期目標(biāo)是到2025年，回歸主流車企；長期目標(biāo)是到2030年，包括電動(dòng)化業(yè)務(wù)在內(nèi)，進(jìn)入市場頭部車企的行列。
對于現(xiàn)代汽車集團(tuán)來說，戰(zhàn)略目標(biāo)的實(shí)施更多的體現(xiàn)在品牌戰(zhàn)略層面，在中國持續(xù)的打造包括現(xiàn)代、起亞等現(xiàn)代汽車集團(tuán)的品牌，讓消費(fèi)者改變對于品牌的認(rèn)知?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)希望用兩三年的時(shí)間讓中國業(yè)務(wù)下滑的趨勢穩(wěn)中回升。向好的趨勢不僅需要銷量能否快速上升來體現(xiàn)，在內(nèi)部的調(diào)整，包括產(chǎn)品端、內(nèi)部體系、人員以及管理方式上也將得到全面提升。
在產(chǎn)品層面，現(xiàn)代汽車集團(tuán)也計(jì)劃對現(xiàn)有陣容，實(shí)施中長期的效率化。
1、產(chǎn)品陣容效率化。針對中國市場經(jīng)濟(jì)型車型縮減的趨勢，計(jì)劃對現(xiàn)有陣容實(shí)施中長期的效率化。削減現(xiàn)代和起亞品牌的重復(fù)車型，取消效益不好的產(chǎn)品線，提升燃油車型會(huì)逐漸的減少，電動(dòng)車型逐漸增加。
2、優(yōu)化產(chǎn)品陣容。計(jì)劃擴(kuò)大中型級(jí)別車型的投入及銷售比重。
3、強(qiáng)化主推車型。培育每年能銷售10萬臺(tái)的明星車型，計(jì)劃在主要車型級(jí)別中強(qiáng)化競爭力，擴(kuò)大銷售范圍，改善收益性。
4、將更多混動(dòng)車型、氫燃料車型、純電動(dòng)車型引入中國。為應(yīng)對國內(nèi)電動(dòng)化市場的發(fā)展趨勢，現(xiàn)代汽車集團(tuán)計(jì)劃通過加大電動(dòng)化車型的投入、增加電動(dòng)化汽車比重，并以此提升品牌形象。
結(jié)語：包括銷售、營銷、研發(fā)、設(shè)計(jì)等方面，現(xiàn)代汽車集團(tuán)已將整體重心向中國轉(zhuǎn)移，先后在上海建立技術(shù)中心、在煙臺(tái)成立研發(fā)中心、在貴州建立大數(shù)據(jù)中心等，以便更好的把握中國市場和消費(fèi)者的需求，并作出快速響應(yīng)。
現(xiàn)代汽車集團(tuán)相信通過一系列產(chǎn)品戰(zhàn)略的實(shí)施和領(lǐng)先技術(shù)的導(dǎo)入，旗下汽車品牌能夠帶給消費(fèi)者完全不同的認(rèn)知，在提升品牌影響力以及產(chǎn)品綜合競爭力的同時(shí)，也能為中國消費(fèi)者提供更高品質(zhì)的產(chǎn)品體驗(yàn)。與此同時(shí)，隨著電氣化時(shí)代到來，包括電動(dòng)車、氫能源汽車技術(shù)的研究，現(xiàn)代汽車也處于全球領(lǐng)先地位，未來其在國內(nèi)市場的發(fā)展前景也值得人們所期待。
