特斯拉在韓國銷量達15437輛 同比增長7.4%

　　12月7日，蓋世汽車獲悉，韓國國土交通部周四公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前11個月，特斯拉汽車在韓國的銷量達15437輛，同比增長7.4%。

　　這是繼2021年銷售17826輛后，特斯拉在韓國的年度銷量第二次突破1.5萬輛大關。其中，中國工廠生產(chǎn)的價格合理的Model Y尤其受到歡迎。

　　據(jù)悉，在中國產(chǎn)Model Y于7月份開始在韓國交付之前，特斯拉今年在韓國的月銷量一直低于2000輛，而9月份銷量飆升至4501輛，其中4206輛是Model Y；在11月份銷售的3562輛特斯拉汽車中，Model Y占99%。

　　韓國新能源車市：特斯拉也難“啃”

　　新能源電動汽車作為汽車領域的新物種，對傳統(tǒng)燃油車造成了沖擊，也對傳統(tǒng)燃油車盤踞已久的汽車市場造成了不小的影響，尤其是擁有傳統(tǒng)燃油車頭部車企的汽車市場。

　　這其中，相對于歐洲，日本和韓國的新能源車市尤其難以拓展。

　　這里，我們重點關注韓國。

　　要知道，韓國汽車市場規(guī)模體量相對較小。據(jù)KAMA數(shù)據(jù)，韓國本土汽車市場小，巔峰時不足兩百萬輛，汽車工業(yè)發(fā)展初期即瞄定海外市場。例如，現(xiàn)代、起亞集團2022年占據(jù)韓國本土銷量86.5%份額，它們也是韓國汽車出海的主導力量。

　　上述兩大韓國主力車企深知本土市場小，因此盡可能利用一切有利的條件去向外延伸觸角，兩者皆主要都是依賴海外市場。比如，2022年，現(xiàn)代、起亞全球銷量約685萬輛，海外市場占八成左右的份額。

　　在韓國如此嚴峻的汽車市場內(nèi)，強如特斯拉也一樣舉步維艱。

　　2017年，特斯拉進入韓國市場之后，在韓國刮起一波特斯拉風潮；2022年，特斯拉全球銷量達131萬輛，而特斯拉在韓國的銷量僅為14571輛，同比下降了近20%。在2020年，特斯拉達到進口電動汽車市場占有率巔峰86%，此后逐年下降，在2023年僅剩21%。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，特斯拉銷量僅1303輛。根據(jù)韓國今年1-6月份的汽車銷售數(shù)據(jù)公布，韓國本土汽車制造商占據(jù)了市場，現(xiàn)代汽車銷量達到33.8萬輛，起亞汽車銷量為29萬輛，捷尼賽思銷量則為6.9萬輛。相比之下，特斯拉的銷售勢頭似乎有所減弱，甚至無法進入銷售前十。

　　然而，韓國真的不需要新能源電動汽車嗎？韓國人真的對新能源電動汽車脫敏了嗎？

　　值得注意的是，隨著新能源電動汽車的銷售版圖在世界范圍內(nèi)迅速擴展，韓國對新能源電動汽車的需求也在與日俱增。

　　據(jù)統(tǒng)計，今年1-8月份，韓國進口的新能源車數(shù)量為1.51萬輛，同比增長了54.8%。這一數(shù)據(jù)反映了韓國消費者對新能源車的需求增加，以及韓國本土車企在這一領域的不足。

　　韓國也不例外，低價和補貼：全球新能源車市的“通行證”？

　　實際上，特斯拉在韓國的銷量高低，在很大程度上取決于韓國對新能源電動汽車補貼的多少。

　　2019年，Model 3登陸韓國市場時的定價為5200萬韓元（約人民幣29萬元），算上國家補貼和地方政府的補貼，彼時一臺特斯拉在韓國的落地價格，僅需人民幣19萬元。由此，特斯拉在韓國出現(xiàn)了熱銷風潮。

　　但今年初開始，韓國政府提高了補貼的門檻。

　　據(jù)悉，如果想要獲得最高680萬韓元的補貼，汽車制造商還需要滿足4項標準，包括單次充電最大續(xù)航、是否達到政府指定的環(huán)保汽車銷售目標、電動汽車充電基礎設施建設、創(chuàng)新技術應用。此外，只有售價在5,700萬韓元以下的電動汽車，韓國環(huán)保部將給予100%的補貼。

　　而特斯拉并不能滿足上述全部條件，這導致特斯拉整車價格也不再優(yōu)惠。比如，Model Y長續(xù)航版曾一度賣出了8499萬韓元（約人民幣47萬元）的高價。

　　今年7月中旬，特斯拉開始在韓國銷售中國制造的Model Y，并大幅降價以獲得更多補貼。

　　根據(jù)特斯拉韓國官方網(wǎng)站，這款后輪驅(qū)動車型的售價為5699萬韓元(合4.4萬美元，約31.4萬人民幣）。在政府補貼的情況下，首爾的價格降至3.7萬美元(約26.4萬人民幣）左右，在一些為電動汽車提供額外獎勵的城市，價格低至3萬美元(21.4萬人民幣）。

　　根據(jù)韓國環(huán)境部的規(guī)定，價格在5700萬韓元或以下的電動汽車可獲得中央政府100%的補貼。 對于價格在5700萬韓元至8500萬韓元之間的電動汽車車型，補貼將為50%，而價格超過8500 萬韓元的電動汽車將無法獲得任何補貼。

　　顯然，這款售價為5699萬韓元的后輪驅(qū)動車型Model Y，正在韓國環(huán)境部規(guī)定的可獲得中央政府補貼的范圍內(nèi)。

　　假設Model Y可以獲得中央政府的全額補貼，那么在首爾購買Model Y的價格約為4840萬韓元，其中包括首爾市政府提供的所有額外補貼。 在仁川，價格甚至會降至4700萬韓元。

　　這與現(xiàn)代汽車的Ioniq 5僅相差400萬韓元。

　　正如一位自稱是Ioniq 5車主、最近訂購了Model Y的網(wǎng)友網(wǎng)上發(fā)帖："Model Y現(xiàn)在的價格與現(xiàn)代Ioniq 5和起亞EV6差不多，甚至比捷尼賽思GV60便宜2000萬韓元左右，誰會選擇這些車型而不選Model Y呢？"