有望于明年國產(chǎn) 新一代奔馳B級車型展望

    奔馳B級/奔馳R級
 
    而從車身的側(cè)面及尾部看去，新一代奔馳B級顯然采用了近似于奔馳R級的MPV車型輪廓設(shè)計(jì)。新車前擋風(fēng)玻璃傾斜角度已更加明顯，A柱到C柱間形成了一條十分優(yōu)雅的過渡。尾燈則在更加圓潤的同時(shí)，同樣加入了LED日間照明系統(tǒng)。除此之外，無論是不規(guī)則線條勾勒出來的下腰線、高位擾流板還是大尺寸雙輻式合金輪轂，都能集中突顯出新一代奔馳B級所傳達(dá)出來的運(yùn)動化氣息。

    ● 基于全新MFA前驅(qū)平臺打造 車身尺寸得到全方面提升

    據(jù)悉，新一代奔馳B級將基于奔馳全新MFA(Mercedes Frontwheel Architecture)，即奔馳前驅(qū)平臺進(jìn)行設(shè)計(jì)。而包括了新一代A級、CLC、BLK等奔馳未來緊湊級車型都將基于該平臺打造。尺寸方面，在被稱之為緊湊級質(zhì)的飛躍的新B級在重新設(shè)計(jì)后，長寬高分別達(dá)到了4359×1786×1557mm，較現(xiàn)款車型相比長度增加了86mm，寬度增加了9mm，高度卻降低了36mm，從而無論是在舒適性還是實(shí)用性方面都將得到相應(yīng)地提升。

    此外，奔馳的工程師們在經(jīng)過了長達(dá)1100小時(shí)的風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)后，其風(fēng)阻系數(shù)Cw值甚至達(dá)到驚人的0.26，這個數(shù)值已可以與奔馳E級 Coupe車型空氣動力學(xué)表現(xiàn)所看齊。而在加裝了ECO技術(shù)套件后，風(fēng)阻系數(shù)還會繼續(xù)下降到0.24。如果對此您還是不甚滿意的話，奔馳專為新一代B級研發(fā)Sport套件將通過改進(jìn)避震系統(tǒng)、配備主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及使離地間隙降低20mm等舉措，以提供給用戶更加純粹的駕駛感受。