混合動(dòng)力汽車的現(xiàn)狀有點(diǎn)尷尬。它們在歐美國家已成為環(huán)保人士的寵兒，國人對它的節(jié)能環(huán)保特性已有所耳聞。但由于價(jià)格偏高，而且沒有得到相關(guān)產(chǎn)業(yè)政策支持，它們在國內(nèi)始終未能形成氣候。不過跟續(xù)航里程較短、充電配套設(shè)施難以普及的電動(dòng)汽車相比，混合動(dòng)力汽車畢竟更加接近現(xiàn)實(shí)。
工信部也剛剛放話，針對混合動(dòng)力汽車的補(bǔ)貼政策已在制定中。或許與我們漸行漸遠(yuǎn)的混合動(dòng)力汽車又將重現(xiàn)生機(jī)。但在此之前，它必須得挺過新政策出臺前的寒冬。
【車型介紹】
混合動(dòng)力究竟是什么
當(dāng)標(biāo)著“hybrid”標(biāo)識的汽車在你身邊悄然駛過時(shí)，是不是會(huì)激起你購買混合動(dòng)力的沖動(dòng)？但在購買混合動(dòng)力時(shí)，消費(fèi)者一定要擦亮眼睛，因?yàn)殡m然都頂著“hybrid”的光環(huán)，混合動(dòng)力卻有很多類型，不同類型的混合動(dòng)力車型節(jié)油效果也是有很大差別。
混合動(dòng)力汽車是指同時(shí)裝備熱動(dòng)力源(由內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生)與電動(dòng)力源(電池與電動(dòng)機(jī))兩種動(dòng)力的汽車。兩種動(dòng)力可以按照整車的實(shí)際運(yùn)行工況要求靈活調(diào)控，使發(fā)動(dòng)機(jī)保持在綜合性能最佳區(qū)域內(nèi)工作，從而降低油耗與排放。
根據(jù)工信部發(fā)布的混合動(dòng)力行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，按照混合度劃分，混合動(dòng)力可分為微混合、輕度混合以及重度混合（強(qiáng)混合）三種類型。具體來說，微混合型混動(dòng)汽車是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ?，電機(jī)作為輔助動(dòng)力，具備制動(dòng)能量回收功能的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，電機(jī)的峰值功率和總功率的比值小于10%，僅具有停車怠速停機(jī)功能的汽車也可稱為微混合型混合動(dòng)力電動(dòng)汽車；輕度混合型汽車是以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿υ矗姍C(jī)作為輔助動(dòng)力，在車輛加速和爬坡時(shí)，電機(jī)可向車輛行駛系統(tǒng)提供輔助驅(qū)動(dòng)力矩的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車，一般情況下，電機(jī)的峰值功率和總功率的比值大于10%；重度混合型汽車是以發(fā)動(dòng)機(jī)和/或電機(jī)為動(dòng)力源，一般情況下，電機(jī)的峰值功率和總功率的比值大于30%，且電機(jī)可以獨(dú)立驅(qū)動(dòng)車輛正常行駛的混合動(dòng)力電動(dòng)汽車。
從分類來看，微混合和輕度混合的共同點(diǎn)是不可以電力為動(dòng)力單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，重度混合電動(dòng)機(jī)可單獨(dú)為車輛行駛提供動(dòng)力。比起前兩種分類，重度混合在減少二氧化碳排放量和節(jié)油方面效果更明顯。據(jù)雷克薩斯的技術(shù)專家介紹，重度混合可減少二氧化碳排放量高達(dá)30%，燃油消耗量比等效能的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)省30%-40%，而輕度混合動(dòng)力在上述數(shù)據(jù)的表現(xiàn)只能達(dá)到重度混合動(dòng)力的一半甚至更低。值得一提的是，重度混合動(dòng)力車型在啟動(dòng)時(shí)或低速行駛時(shí)，車輛只以電力驅(qū)動(dòng)，車輛聲噪可比傳統(tǒng)汽油發(fā)動(dòng)機(jī)車輛大幅降低。
【市場情況】
售價(jià)高導(dǎo)致用戶較少
與國外混合動(dòng)力遍地開花的情況不同?；靹?dòng)在國內(nèi)認(rèn)知度并不高，售價(jià)往往也比普通車型高出一截，這也從根本上“阻止”了國人追求環(huán)保的腳步。豐田在混合動(dòng)力的領(lǐng)頭地位是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的，但即便已在國外創(chuàng)造了200多萬輛的累計(jì)銷量，豐田普銳斯在2005年國產(chǎn)后，還是由于銷量不佳被迫停產(chǎn)。
目前市場在售的混合動(dòng)力汽車并不多。自主品牌方面，包括長安、奇瑞、上汽榮威(微博)在內(nèi)的自主品牌都曾推出混合動(dòng)力車型，遺憾的是，這些車型不是只在市場上“曇花一現(xiàn)”，就是止步于出租、公務(wù)用車領(lǐng)域，在私家車市場并不常見。10月中旬，上汽榮威宣布旗下榮威750混合動(dòng)力的售價(jià)，并宣布逐步在各個(gè)地區(qū)的經(jīng)銷商處鋪開。雖然第一批下線的車型已被大客戶訂購，但由于認(rèn)可度、技術(shù)、售價(jià)、政策補(bǔ)貼等各個(gè)方面的影響，該車目前只按訂單生產(chǎn)，今年銷量目標(biāo)也只有500輛。
比起自主品牌的混動(dòng)車型，合資車型相對來說更為消費(fèi)者所認(rèn)可，但銷售情況也不容樂觀。據(jù)東風(fēng)本田和廣汽豐田的經(jīng)銷商介紹，購買思域混合動(dòng)力和凱美瑞混合動(dòng)力的個(gè)人用戶并不多，外地經(jīng)銷商甚至曾推出過買凱美瑞混合動(dòng)力送雅力士的促銷活動(dòng)。
相比之下，豪華品牌雷克薩斯的混合動(dòng)力車型似乎賣得還算紅火。按照雷克薩斯的規(guī)劃，剛上市不久的入門級混合動(dòng)力車型CT200h的月銷量目標(biāo)為1000輛。在2013年將達(dá)10萬輛的年銷量中，預(yù)計(jì)混合動(dòng)力將達(dá)20%。據(jù)豐田(中國)高級副總經(jīng)理中島健仁介紹，除了CT200h，雷克薩斯還有LS600hL、GS450h以及RX450h等三款在售的混動(dòng)車型，其中LS600hL占LS系列銷量的43%，RX450h占RX350和RX450h總銷量的35%，GS450h占GS系列銷量的大概15%左右。據(jù)了解，LS600hL、GS450h等車型的年銷量只有幾百輛，但所占比例比較高。由此可見，高端客戶對混合動(dòng)力的認(rèn)可程度更高。
