【關(guān)注微混】
身份特殊的微混
采用微混結(jié)構(gòu)的混合動(dòng)力車型，電動(dòng)機(jī)峰值功率通常只占總功率的10%左右，正常行駛中仍以發(fā)動(dòng)機(jī)為主要?jiǎng)恿碓矗妱?dòng)機(jī)只作為輔助動(dòng)力介入。此外在工信部去年底發(fā)布的混動(dòng)車型行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)中，僅具有停車怠速停機(jī)功能的汽車也被劃分為微混，這便是我們近來常能聽到的Start/Stop發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)。目前新發(fā)布車型中有很多都搭載了該系統(tǒng)，嚴(yán)格來說這不屬于混合動(dòng)力，但由于構(gòu)造簡(jiǎn)單且成本相對(duì)低廉，普及起來要容易得多。
何為自動(dòng)啟停系統(tǒng)
微混的未來
發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)的設(shè)計(jì)初衷是為了解決車輛在怠速狀態(tài)下的油耗問題，那么解決這一問題最直接的辦法就是讓發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，工程師正是基于這樣的理念開發(fā)了這套系統(tǒng)。相比采用輕混和重混的混合動(dòng)力車型，啟停系統(tǒng)無需對(duì)原有車輛進(jìn)行大面積的改動(dòng)，現(xiàn)階段啟停裝置的發(fā)展已日趨成熟，這樣就能以較低的成本，獲得較好的燃油經(jīng)濟(jì)性，并有效降低排放。
當(dāng)搭載了自動(dòng)啟停系統(tǒng)的車輛在等紅燈時(shí)，駕駛員踩下制動(dòng)踏板停車并摘擋的同時(shí)，自動(dòng)啟停系統(tǒng)便開始進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于空擋空轉(zhuǎn)狀態(tài)、車速為零，并且電池電量重組時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將停止轉(zhuǎn)動(dòng)，以減少怠速狀態(tài)下的油耗和排放。一旦腳離開剎車踏板，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)瞬間自動(dòng)啟動(dòng)。
盡管自動(dòng)啟停系統(tǒng)在歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)國家實(shí)踐多年，但是其獨(dú)特的工作方式還是讓消費(fèi)者在選購和使用上有些不易接受。比如發(fā)動(dòng)機(jī)的頻繁啟?？赡軙?huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，有些車型為了減少頻繁冷啟動(dòng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的傷害，對(duì)啟停裝置運(yùn)作時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)溫度做了限定，比如Smart,只有發(fā)動(dòng)機(jī)溫度達(dá)到60℃時(shí)，自動(dòng)啟停裝置才會(huì)正常工作。
微混非常適合交通擁堵的大城市。面對(duì)越來越高的燃油價(jià)格和嚴(yán)格的排放法規(guī)，這種系統(tǒng)的應(yīng)用增長很快，包括寶馬、奔馳、大眾在內(nèi)的一線廠商都已經(jīng)或正計(jì)劃推出裝備這一技術(shù)的車型。奧迪已表示2012年起在旗下全系國產(chǎn)車型上搭載這一系統(tǒng)。
盡管這一技術(shù)在中國市場(chǎng)剛剛起步，但是國內(nèi)汽車企業(yè)已經(jīng)在技術(shù)開發(fā)上尋求合作，包括博世、法雷奧、德爾福等零部件供應(yīng)巨頭也把目光投向了這一市場(chǎng)，提供了多樣的技術(shù)解決方案，從而進(jìn)一步降低了技術(shù)門檻。奇瑞、長安、華晨等自主品牌已經(jīng)著手將搭載自動(dòng)啟停裝置的車型投放市場(chǎng)，價(jià)格有望只比普通車型高出幾千元。相信未來的微混技術(shù)能夠發(fā)展并實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)，最終推動(dòng)整個(gè)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
【記者觀察】
混合動(dòng)力為何深陷尷尬
混合動(dòng)力汽車進(jìn)入國內(nèi)的時(shí)間應(yīng)該說不算晚。全球第一輛混合動(dòng)力汽車豐田普銳斯1997年投放日本市場(chǎng)，兩年后在美國上市，而2005年便已進(jìn)入國內(nèi)銷售。然而在銷售數(shù)字方面，去年僅一個(gè)美國市場(chǎng)就售出30余萬輛混合動(dòng)力汽車，國內(nèi)市場(chǎng)卻只有千余輛，跟6年前基本處于同一水平。
混合動(dòng)力汽車在成熟汽車市場(chǎng)的流行有其特定原因。首先，許多國家對(duì)購買混合動(dòng)力汽車的消費(fèi)者進(jìn)行補(bǔ)貼，在一定程度上降低了消費(fèi)者的負(fù)擔(dān)。其次，汽油價(jià)格在過去十幾年間上漲了數(shù)倍，混合動(dòng)力汽車的燃油開支優(yōu)勢(shì)得以放大。第三，混合動(dòng)力汽車享有減免路橋費(fèi)等政策優(yōu)惠，有時(shí)還被許可在高峰時(shí)段進(jìn)入公交車道等特殊道路。最后，使用新能源汽車在歐美國家已成為一種“政治上的時(shí)髦”，為政客、明星帶來積極的公眾形象。
然而對(duì)大部分中國家庭來說，能夠圓一個(gè)汽車夢(mèng)已屬不易，實(shí)在沒有能力為了環(huán)保而追加預(yù)算。即便那些經(jīng)濟(jì)條件較好的消費(fèi)群體，當(dāng)他們發(fā)現(xiàn)準(zhǔn)備花二三十萬元購買的混合動(dòng)力汽車雖然油耗挺低，卻要忍受比同價(jià)位傳統(tǒng)汽車更狹小的車內(nèi)空間、更慢的加速和親戚朋友的怪異表情，事到臨頭有多少人會(huì)將橄欖枝伸向這種性價(jià)比不高的時(shí)髦奢侈品呢？
事實(shí)證明，混合動(dòng)力汽車想擺脫尷尬局面也不是什么難事，通過政策讓使用者嘗到一點(diǎn)甜頭就行。畢竟節(jié)能減排利在千秋，總不能都讓消費(fèi)者買單吧。
