國家質(zhì)檢總局近日披露，今年前三季度，中國汽車召回事件達到67起，共計召回缺陷汽車174.56萬輛，占同期乘用車銷量的比例高達16.57%。而去年全年，中國汽車僅召回117萬輛，占同期乘用車銷量的8.5%。
上海通用公關(guān)部任先生告訴記者，2010年國家質(zhì)檢總局公布了《汽車產(chǎn)品召回監(jiān)督管理條例（征求意見稿）》，比2004年的規(guī)定更加嚴苛。不僅僅是處罰20-30萬元能了事，如對于生產(chǎn)者隱瞞缺陷，不啟動或?qū)嵤┱倩氐模罡呖梢蕴幰韵嚓P(guān)產(chǎn)品總貨值50%以下的罰款和沒收非法所得；生產(chǎn)者不配合相關(guān)調(diào)查或提交相關(guān)報告的，也可能要面臨最高達100萬元的罰款和沒收非法所得。對企業(yè)而言，主動召回比被動召回要好得多。
中信證券汽車行業(yè)分析師李春波接受本刊采訪時表示，“今年汽車召回事件頻發(fā)，表明國家對汽車質(zhì)量的監(jiān)管政策更加嚴格。汽車召回數(shù)量擴大并不意味著汽車產(chǎn)品質(zhì)量出現(xiàn)下滑，而是消費者以及輿論對汽車質(zhì)量問題關(guān)注度提高，汽車企業(yè)更加主動召回旗下產(chǎn)品。”
在今年汽車召回事件中，合資品牌與自主品牌可謂冰火兩重天。本田汽車占據(jù)召回數(shù)量過半比例，旗下廣汽本田與東風本田連續(xù)多次實施召回，8月因變速箱問題在華召回汽車數(shù)量即超過76萬輛。據(jù)不完全統(tǒng)計，本田今年在華召回缺陷汽車數(shù)量已經(jīng)達到116萬輛，遠超過其在華年銷量。資料顯示，本田2010年在華新車銷量僅為64萬輛。本田中國新聞發(fā)言人朱林杰對本刊記者表示，“本田歷來重視汽車質(zhì)量問題，今年本田在中國乃至全球范圍內(nèi)大規(guī)模召回，是正常的企業(yè)行為，盡管召回量已經(jīng)超過年銷量，但本田仍然會就有缺陷的產(chǎn)品積極采取措施。”
但與此同時，自主品牌卻鮮見召回案例，召回數(shù)量可謂微乎其微。全國乘用車市場信息聯(lián)席會副秘書長崔東樹向本刊記者表示，“今年召回較多，主要是由合資品牌大規(guī)模召回所帶動，基本沒聽說過自主品牌上量的召回舉措，說明中國自主品牌對此仍然較為抵觸?！庇袌蟮乐赋?，2010年涉及自主品牌的召回僅有一次，數(shù)量僅為3200輛，占2010年國內(nèi)乘用車召回總量的0.2%；今年以來，據(jù)不完全統(tǒng)計，僅有上海汽車等少數(shù)廠家自主品牌實施過召回，數(shù)量上遠不足萬輛。而與此同時，自主品牌銷量則占據(jù)乘用車銷售總量的近四成。
上海汽車資本運營部執(zhí)行總監(jiān)衛(wèi)勇告訴記者，行業(yè)召回數(shù)量增多，是消費者成熟和國家重視的體現(xiàn)。他表示，沒有召回的汽車企業(yè)是不存在的。在這方面，國內(nèi)與國際還有差距。
崔東樹認為，“汽車廠家面臨消費者以及政策的雙重壓力，必須加強質(zhì)量監(jiān)控?？紤]到國際通用的規(guī)則以及輿論壓力越來越大，召回制度的完善和汽車“三包”實施將是大勢所趨。”
今年9月，已經(jīng)爽約近7年的“汽車三包制度”征求意見稿出臺，但卻遭到相關(guān)各方的質(zhì)疑。中汽協(xié)則更是代表汽車制造行業(yè)明確反對“汽車三包”的倉促實施。中汽協(xié)副秘書長葉盛基對本刊記者表示，“目前汽車產(chǎn)品實施‘三包’的相關(guān)配套體系不健全，全面實施汽車產(chǎn)品‘三包’，環(huán)境條件尚不完全具備。”
不過，在隨后國家質(zhì)檢總局就“三包”問題召開的立法聽證會上，原本預計的汽車企業(yè)與消費者的爭鋒相對卻并沒有出現(xiàn)，會議在一片平和的氣氛中結(jié)束，來自現(xiàn)代、豐田、東風、大眾等多個廠家的代表言論謹慎，并未就消費者的質(zhì)問作出回應。
業(yè)內(nèi)專家分析，一個全面而可靠執(zhí)行的民事實體和訴訟制度，構(gòu)成了對產(chǎn)品提供者的硬約束。在這個意義上，召回，實際上是產(chǎn)品提供者的防御措施：與其在產(chǎn)品責任事故發(fā)生后面對洶涌而至的集體訴訟，耗費大量資源金錢和時間應對訴訟，承擔敗訴后高額的懲罰性賠償，最終被競爭所淘汰，不如采取預防性的措施，提前將缺陷產(chǎn)品召回。所以，召回制度，提供的還是一個激勵機制，而不僅僅是責任。
