部分車(chē)企完成全年目標(biāo)無(wú)希望

    進(jìn)入12月份，2011年車(chē)企銷(xiāo)售目標(biāo)能否完成已經(jīng)基本趨于明朗。隨著今年車(chē)市進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)的周期，與去年年底車(chē)企普遍的高調(diào)相反，根據(jù)現(xiàn)在的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，整體上車(chē)企銷(xiāo)售目標(biāo)的完成情況并不理想。

　　今年車(chē)市的分化在不斷加大，在合資品牌中，除了受日本地震影響最大的豐田和本田汽車(chē)之外，其余大部分都能完成今年的銷(xiāo)售目標(biāo)。而主流的自主品牌車(chē)企今年幾乎都難以完成任務(wù)。這也再次印證了在系列車(chē)市刺激政策退出之后，今年車(chē)市受打擊最大的正是自主品牌。

　　對(duì)于那些未能完成任務(wù)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，除非12月發(fā)生奇跡，否則很難完成銷(xiāo)售目標(biāo)。大部分企業(yè)其實(shí)也都保持著理性的態(tài)度，從終端的情況來(lái)看，沒(méi)有發(fā)生為了沖量而進(jìn)行大范圍的官方促銷(xiāo)行為。

　　車(chē)市兩重天

　　在今年車(chē)市低迷、進(jìn)入平穩(wěn)增長(zhǎng)周期之后，車(chē)企的市場(chǎng)表現(xiàn)分化明顯。除了今年最受人矚目的豪華車(chē)品牌之外，從乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)來(lái)看，截至11月，合資品牌的表現(xiàn)依舊可圈可點(diǎn)，尤其是歐美車(chē)企表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)，大部分都接近完成年度銷(xiāo)量目標(biāo)，而自主品牌則普遍低迷。

　　截至11月底，上海通用、上海大眾和一汽大眾這三家處于第一陣營(yíng)的車(chē)企，都接近完成全年的銷(xiāo)售目標(biāo)。在日系板塊中，實(shí)際上只有本田、豐田、馬自達(dá)這幾家受地震影響比較大，前11個(gè)月的銷(xiāo)量與全年的銷(xiāo)售目標(biāo)還有很大的差距，基本上難以完成銷(xiāo)售目標(biāo)，而東風(fēng)日產(chǎn)卻是表現(xiàn)最出色的一家，今年前11個(gè)月行業(yè)排名不僅上升到了第四位，更是接近完成全年銷(xiāo)售目標(biāo)。韓系合資車(chē)企方面，目前北京現(xiàn)代和東風(fēng)悅達(dá)起亞這兩家完成全年的銷(xiāo)售目標(biāo)也有一定的難度。

　　今年車(chē)市，受政策退出等因素的影響，奇瑞、比亞迪等自主品牌表現(xiàn)非常低迷，進(jìn)入了一個(gè)調(diào)整期。從銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上來(lái)看，這些主流的自主品牌幾乎都難以完成今年的銷(xiāo)量目標(biāo)，且差距巨大。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，比亞迪、奇瑞、吉利等都出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，今年難以達(dá)到去年的銷(xiāo)量規(guī)模，完成去年年底制定的高銷(xiāo)售目標(biāo)，已經(jīng)成為不可能的事情。

　　從前11個(gè)月的情況來(lái)看，乘用車(chē)銷(xiāo)量雖然同比增長(zhǎng)僅有3.6%，但是最終受益的還是合資品牌，而自主品牌則成為最大的"受害者"。

　　理性對(duì)待銷(xiāo)量目標(biāo)

　　今年車(chē)市的低迷，實(shí)際上已經(jīng)使很多車(chē)企看淡了今年的銷(xiāo)售目標(biāo)。對(duì)于那些完成銷(xiāo)量目標(biāo)比較困難的企業(yè)來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)售目標(biāo)已經(jīng)不再重要，開(kāi)始提前為明年做打算。

　　實(shí)際上，從上半年的產(chǎn)銷(xiāo)情況來(lái)看，就已經(jīng)有多達(dá)近七成的車(chē)企未能完成半年銷(xiāo)售目標(biāo)。

　　一家車(chē)企的華南銷(xiāo)售負(fù)責(zé)人對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》表示，在今年這種市場(chǎng)情況下，銷(xiāo)售目標(biāo)其實(shí)并不重要，重要的是盡可能地穩(wěn)定終端的銷(xiāo)售體系，為后續(xù)的經(jīng)營(yíng)打好基礎(chǔ)。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今年車(chē)企銷(xiāo)量目標(biāo)，特別是自主品牌車(chē)企銷(xiāo)量目標(biāo)的制定，都缺少認(rèn)真的測(cè)算和可行性論證，并沒(méi)有想到今年車(chē)市會(huì)進(jìn)入周期性的調(diào)整，事實(shí)證明并不符合市場(chǎng)的實(shí)際。

　　12月份，是車(chē)市銷(xiāo)售的傳統(tǒng)旺季，也往往是車(chē)企沖量的階段。這也導(dǎo)致車(chē)市出現(xiàn)大規(guī)模的促銷(xiāo)行為。不過(guò)，一位廣州經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)記者表示，今年12月份車(chē)企并未普遍發(fā)起大規(guī)模的促銷(xiāo)行為。一方面，是車(chē)市的促銷(xiāo)早在下半年開(kāi)始的時(shí)候就展開(kāi)了，車(chē)企再降價(jià)的空間并不大；另一方面，對(duì)于一些完成銷(xiāo)量目標(biāo)無(wú)望的企業(yè)來(lái)說(shuō)，促銷(xiāo)已無(wú)益于銷(xiāo)量缺口的彌補(bǔ)。

　　其實(shí)，從車(chē)市的穩(wěn)定發(fā)展來(lái)說(shuō)，銷(xiāo)售目標(biāo)能否達(dá)成并不重要，重要的是供需平衡。這對(duì)于明年變化未定的車(chē)市來(lái)說(shuō)，尤其重要。

　　而像南北大眾、上海通用等能輕松完成銷(xiāo)售目標(biāo)的企業(yè)來(lái)說(shuō)，12月份極有可能會(huì)"隱藏"部分銷(xiāo)量，提前為明年的車(chē)市做準(zhǔn)備，以留待明年"吐"出來(lái)。