說(shuō)到個(gè)性，那肯定是MINI所擅長(zhǎng)的。盡管我并非堅(jiān)定的MINI擁躉，但我一直認(rèn)為這個(gè)英國(guó)品牌的最可愛(ài)之處就是能讓人們?cè)谙矚g它的同時(shí)還愿意去接受它的偏執(zhí)?？纯碈OUNTRYMAN的內(nèi)飾吧，家族式設(shè)計(jì)元素背后，依舊是我行我素的車(chē)廂氛圍，無(wú)論是中控臺(tái)上坦率的塑料質(zhì)感，還是直白的隔音降噪處理，都很少去刻意掩飾，而諸如駕駛席手動(dòng)調(diào)節(jié)這樣的配置大概也只有MINI干得出來(lái)。同樣的情況若換做大眾、豐田或者寶馬，絕對(duì)是十惡不赦的罪狀，但在MINI上充其量只是用來(lái)玩笑的花絮。從這一點(diǎn)出發(fā)，在MINI和它的潛在消費(fèi)群體之間總會(huì)有兩種互動(dòng)關(guān)系：喜歡的，一見(jiàn)傾心；不喜歡的，一拍兩散。
如果說(shuō)傳統(tǒng)的MINI是專(zhuān)心為討好駕駛者而驕傲存在的，那么Countryman就是一輛開(kāi)始真正在意乘客感受的MINI。我不確定Countryman的出現(xiàn)是否搶走了很大一部分原本應(yīng)屬于Clubman的訂單，但可以肯定的是，尺寸放大的車(chē)身和帶有兩扇車(chē)門(mén)的后排所帶來(lái)的空間實(shí)用價(jià)值一定是它大受歡迎的重要原因。根據(jù)后排的不同設(shè)定，Countryman分為四座和五座兩種車(chē)型。其中四座版左右座椅中央擁有一條貫穿前后的導(dǎo)軌，功能有點(diǎn)像槍械上的皮卡汀尼導(dǎo)軌，可將儲(chǔ)物盒、杯架等定制配件嵌入其中并前后滑動(dòng)。盡管這用起來(lái)很酷而且內(nèi)部還有氛圍燈光映襯，可我還是樂(lè)于推薦五座版車(chē)型。要知道Countryman的后排座椅支持整體前后移動(dòng)和靠背角度調(diào)節(jié)，配合五座設(shè)計(jì)和全景天窗，后排實(shí)用性絕對(duì)有實(shí)力向尺寸稍大一號(hào)的SUV車(chē)型看齊，甚至比同場(chǎng)比試的X1還要更適合家庭應(yīng)用。而關(guān)于X1的城市綜合表現(xiàn)，我們似乎無(wú)需浪費(fèi)太多筆墨，SAV身份的它不管開(kāi)起來(lái)、用上去，還是內(nèi)飾、空間方面都有著3系（E90）的影子，甚至是相對(duì)較3系稍高的駕駛視野在Countryman、Crossgolf面前也屬于低調(diào)的一類(lèi)。既然第一階段任務(wù)已經(jīng)完成，還是讓我們盡快離開(kāi)擁擠的城市，在相對(duì)開(kāi)放的環(huán)境中釋放一下它們壓抑已久的靈性。
其實(shí)我們?cè)谶M(jìn)山之前本來(lái)可以找一條不算太難的爛路，去探究一番它們的通過(guò)性能。特別是擁有四驅(qū)系統(tǒng)的MINI CooperS Countryman和X1 xDrive28i，標(biāo)配的智能四驅(qū)系統(tǒng)有本領(lǐng)將它們的腳步延伸至更遠(yuǎn)。不過(guò)熟悉MINI的朋友或許已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，這輛紅耳朵Countryman已經(jīng)換裝了原廠(chǎng)JCW風(fēng)格前后包圍，并將輪轂規(guī)格升級(jí)到19英寸。因此考慮到Countryman那四條寬度達(dá)到235毫米的米其林輪胎，以及前驅(qū)CrossGolf的實(shí)際能力，進(jìn)行一場(chǎng)越野比拼的時(shí)機(jī)顯然不夠成熟。于是，將更多的時(shí)間和精力投入到山路快跑當(dāng)中就成了合情合理的選擇。
坦率地講，從駕駛CrossGolf進(jìn)入山門(mén)那一刻開(kāi)始，我就開(kāi)始懷念普通版高爾夫和Golf旅行轎車(chē)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。在連續(xù)彎道的山路上，CrossGolf很難跟上前車(chē)的節(jié)奏，當(dāng)Countryman和X1從容淡定地劃過(guò)一個(gè)又一個(gè)彎心時(shí)，我卻正在忙于對(duì)抗早早出現(xiàn)的嚴(yán)重側(cè)傾和轉(zhuǎn)向不足。盡管憑借響應(yīng)迅速的雙增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和DSG變速箱，CrossGolf可以在隨后的直路上盡快縮短與前車(chē)的距離，但當(dāng)我透過(guò)X1后風(fēng)擋發(fā)現(xiàn)開(kāi)車(chē)的趙航竟然在接聽(tīng)電話(huà)時(shí)，那種力不從心的無(wú)奈感覺(jué)實(shí)在很難用簡(jiǎn)短而文明的語(yǔ)言描述出來(lái)。于是，我只好識(shí)趣地拿起手臺(tái)說(shuō)道：“你們跑吧，別管我了??”然后就真的再也沒(méi)看到過(guò)它們的尾燈。
在換乘點(diǎn)，我選擇了坐上X1那稍顯缺乏側(cè)向支撐的駕駛席，一方面期望可以通過(guò)寶馬式的平衡操控盡快找到迎戰(zhàn)MINI的狀態(tài)，而另一方面則是因?yàn)槲也幌敕胚^(guò)每一次體會(huì)寶馬那臺(tái)經(jīng)典的3.0升直列6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（N52B30）的機(jī)會(huì)，畢竟，過(guò)不了多久它就要被全新的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所取代。
在此之前，我始終認(rèn)為X1就是一輛升高底盤(pán)并且可以搭配xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的3系旅行車(chē)，其操控水準(zhǔn)大概擁有后者的八成功力，但用SUV的角度去衡量絕對(duì)算是高手級(jí)別?，F(xiàn)在看來(lái)，我將依然堅(jiān)持這種看法。雖然堅(jiān)實(shí)的懸架讓X1很容易被人挑剔日常舒適性，但在山路上，極小的側(cè)傾、精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向帶來(lái)的則是靈活的身手和轎車(chē)級(jí)別的過(guò)彎速度。與此同時(shí)，6缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)特有的線(xiàn)性輸出，以及偏向后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)力分配所營(yíng)造的整體駕駛樂(lè)趣則與偏向前驅(qū)的四驅(qū)車(chē)型完全不同，其中也包括Countryman。
在這三車(chē)中，最容易讓人感到興奮的無(wú)疑是Countryman。從X1換到Countryman上，操控質(zhì)感的轉(zhuǎn)變就好像開(kāi)完330i Sedan之后直接駕駛MINI Cooper S一樣，具體來(lái)說(shuō)就是車(chē)變輕了，方向盤(pán)更加沉重，懸架的路感傳遞不僅豐富，效果也更為直接，盡管推頭仍然是接近極限之前不可避免的征兆，但很容易糾正回來(lái)，一旦速度控制合理，整個(gè)車(chē)身在過(guò)彎中都不會(huì)有半點(diǎn)拖沓。與X1的大排量直六相比，Countryman的1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)/分后的動(dòng)力爆發(fā)感非常直接，連續(xù)的扭矩輸出能夠堅(jiān)持到5000轉(zhuǎn)/分之后，6速自動(dòng)變速箱在運(yùn)動(dòng)模式比較積極，除了換擋速度不夠爽快之外似乎談不上什么缺點(diǎn)?？偠灾?，Countryman所能提供的樂(lè)趣就如同它在跨界領(lǐng)域的定位一樣，很少能找到直接的參照對(duì)象。而即便作為一輛身材發(fā)福的MINI，它也不缺乏這個(gè)英國(guó)品牌賴(lài)以闖蕩江湖的所有精神特質(zhì)，只是表現(xiàn)方式更“圓滑”罷了。
