14家整車(chē)企業(yè)10家盈利下滑

    近日，上汽集團(tuán)發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)2011年度凈利潤(rùn)同比增長(zhǎng)40%以上，由此推算2011年凈利潤(rùn)約達(dá)192億元。盡管2011年上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整體上市，合并報(bào)表為其扮靚了業(yè)績(jī)，但在去年冷清的車(chē)市，能產(chǎn)生如此巨額的利潤(rùn)，著實(shí)讓眾多車(chē)企羨慕不已。

　　一汽轎車(chē)下滑最嚴(yán)重

　　據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2012年1月31日，兩市24家整車(chē)類(lèi)上市公司中，共有14家公司發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告或業(yè)績(jī)快報(bào)。其中，僅上汽集團(tuán)、長(zhǎng)城汽車(chē)等4家公司凈利潤(rùn)同比預(yù)增，其余公司凈利潤(rùn)均大幅下滑。在整車(chē)類(lèi)上市公司中，凈利潤(rùn)下滑最嚴(yán)重的是一汽轎車(chē)。盡管此前有消息稱(chēng)一汽大眾員工發(fā)27個(gè)月工資做為年終獎(jiǎng)，但一汽轎車(chē)日子卻沒(méi)那么好過(guò)。

　　一汽轎車(chē)1月發(fā)布向下修正業(yè)績(jī)公告，預(yù)計(jì)2011年凈利潤(rùn)比上年同期下降80%~98%。公司稱(chēng)業(yè)績(jī)下滑主要是受到國(guó)家貨幣政策、汽車(chē)鼓勵(lì)政策退出、油價(jià)上漲等因素的影響，但有業(yè)內(nèi)人士分析，業(yè)績(jī)下降主要由于其自主品牌盈利能力不強(qiáng)，盈利產(chǎn)品一汽馬自達(dá)由于日本地震銷(xiāo)量受影響；此外沒(méi)有新車(chē)型推出，原有車(chē)型只能打折銷(xiāo)售也影響了利潤(rùn)。另外，一汽夏利、廣汽長(zhǎng)豐、長(zhǎng)安汽車(chē)等車(chē)企均預(yù)告凈利潤(rùn)出現(xiàn)了較大幅度的下降。

　　作為宏觀經(jīng)濟(jì)風(fēng)向標(biāo)的商用車(chē)，2011年的銷(xiāo)量也出現(xiàn)了明顯下滑。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011年商用車(chē)銷(xiāo)售同比下降6%。由此，以商用車(chē)為主要盈利產(chǎn)品的江鈴汽車(chē)，也失去了以往的風(fēng)光。業(yè)績(jī)快報(bào)顯示，2011該公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入174.7億元，同比增長(zhǎng)11%；凈利潤(rùn)同比微增9.3%。

　　雖然2011年整體車(chē)市不景氣，但仍有部分車(chē)型保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)。增速突出的仍是近幾年興起的運(yùn)動(dòng)型多用途乘用車(chē)(SUV)車(chē)型。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年SUV銷(xiāo)售同比增長(zhǎng)20%。而主打SUV車(chē)型的長(zhǎng)城汽車(chē)，也因此成為2011年凈利預(yù)增的少數(shù)車(chē)企之一，預(yù)計(jì)2011年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)34.71億元，同比增29%。

　　調(diào)整回落是正常現(xiàn)象

　　針對(duì)去年車(chē)市的銷(xiāo)售狀況，招商證券分析師汪劉勝認(rèn)為，經(jīng)過(guò)2009年和2010年兩年的高速增長(zhǎng)后，在宏觀經(jīng)濟(jì)增速下滑和政策影響偏負(fù)面的情況下，加上基數(shù)過(guò)高影響，2011年汽車(chē)市場(chǎng)出現(xiàn)調(diào)整回落是正常現(xiàn)象。

　　值得注意的是，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2011年我國(guó)汽車(chē)出口81.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49%，創(chuàng)歷史新高。盡管業(yè)內(nèi)比較看好國(guó)外出口市場(chǎng)，但面對(duì)出口數(shù)量的大幅增長(zhǎng)，汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家向寒松卻表達(dá)了不同觀點(diǎn)。

　　“海外辦廠(chǎng)、出口國(guó)外可以贏得一部分利潤(rùn)，保持公司的盈利，但國(guó)內(nèi)車(chē)企還是要抓住國(guó)內(nèi)家門(mén)口這個(gè)主戰(zhàn)場(chǎng)?！毕蚝烧f(shuō)，“國(guó)外形勢(shì)很難看清，國(guó)內(nèi)車(chē)企很難在國(guó)外市場(chǎng)上占據(jù)主流，且時(shí)時(shí)會(huì)受到國(guó)外貿(mào)易保護(hù)主義的沖擊。如果沒(méi)有保住國(guó)內(nèi)主戰(zhàn)場(chǎng)，等想發(fā)展國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的時(shí)候，恐怕會(huì)發(fā)現(xiàn)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)被外企牢牢占領(lǐng)?！?

　　2011年自主品牌乘用車(chē)銷(xiāo)量同比下降2.56%，扣除出口則國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量同比下降5.42%。隨著近年來(lái)合資品牌產(chǎn)品價(jià)格下探、車(chē)型完善，自主品牌在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額正被一步步吞噬。