14家整車企業(yè)10家盈利下滑

    近日，上汽集團發(fā)布業(yè)績預(yù)告，預(yù)計2011年度凈利潤同比增長40%以上，由此推算2011年凈利潤約達192億元。盡管2011年上汽集團實現(xiàn)整體上市，合并報表為其扮靚了業(yè)績，但在去年冷清的車市，能產(chǎn)生如此巨額的利潤，著實讓眾多車企羨慕不已。

　　一汽轎車下滑最嚴重

　　據(jù)同花順iFinD數(shù)據(jù)統(tǒng)計，截至2012年1月31日，兩市24家整車類上市公司中，共有14家公司發(fā)布業(yè)績預(yù)告或業(yè)績快報。其中，僅上汽集團、長城汽車等4家公司凈利潤同比預(yù)增，其余公司凈利潤均大幅下滑。在整車類上市公司中，凈利潤下滑最嚴重的是一汽轎車。盡管此前有消息稱一汽大眾員工發(fā)27個月工資做為年終獎，但一汽轎車日子卻沒那么好過。

　　一汽轎車1月發(fā)布向下修正業(yè)績公告，預(yù)計2011年凈利潤比上年同期下降80%~98%。公司稱業(yè)績下滑主要是受到國家貨幣政策、汽車鼓勵政策退出、油價上漲等因素的影響，但有業(yè)內(nèi)人士分析，業(yè)績下降主要由于其自主品牌盈利能力不強，盈利產(chǎn)品一汽馬自達由于日本地震銷量受影響；此外沒有新車型推出，原有車型只能打折銷售也影響了利潤。另外，一汽夏利、廣汽長豐、長安汽車等車企均預(yù)告凈利潤出現(xiàn)了較大幅度的下降。

　　作為宏觀經(jīng)濟風向標的商用車，2011年的銷量也出現(xiàn)了明顯下滑。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2011年商用車銷售同比下降6%。由此，以商用車為主要盈利產(chǎn)品的江鈴汽車，也失去了以往的風光。業(yè)績快報顯示，2011該公司實現(xiàn)營業(yè)收入174.7億元，同比增長11%；凈利潤同比微增9.3%。

　　雖然2011年整體車市不景氣，但仍有部分車型保持了穩(wěn)定增長。增速突出的仍是近幾年興起的運動型多用途乘用車(SUV)車型。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2011年SUV銷售同比增長20%。而主打SUV車型的長城汽車，也因此成為2011年凈利預(yù)增的少數(shù)車企之一，預(yù)計2011年實現(xiàn)凈利潤34.71億元，同比增29%。

　　調(diào)整回落是正?，F(xiàn)象

　　針對去年車市的銷售狀況，招商證券分析師汪劉勝認為，經(jīng)過2009年和2010年兩年的高速增長后，在宏觀經(jīng)濟增速下滑和政策影響偏負面的情況下，加上基數(shù)過高影響，2011年汽車市場出現(xiàn)調(diào)整回落是正常現(xiàn)象。

　　值得注意的是，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2011年我國汽車出口81.43萬輛，同比增長49%，創(chuàng)歷史新高。盡管業(yè)內(nèi)比較看好國外出口市場，但面對出口數(shù)量的大幅增長，汽車行業(yè)專家向寒松卻表達了不同觀點。

　　“海外辦廠、出口國外可以贏得一部分利潤，保持公司的盈利，但國內(nèi)車企還是要抓住國內(nèi)家門口這個主戰(zhàn)場。”向寒松說，“國外形勢很難看清，國內(nèi)車企很難在國外市場上占據(jù)主流，且時時會受到國外貿(mào)易保護主義的沖擊。如果沒有保住國內(nèi)主戰(zhàn)場，等想發(fā)展國內(nèi)市場的時候，恐怕會發(fā)現(xiàn)國內(nèi)市場已經(jīng)被外企牢牢占領(lǐng)?！?

　　2011年自主品牌乘用車銷量同比下降2.56%，扣除出口則國內(nèi)銷量同比下降5.42%。隨著近年來合資品牌產(chǎn)品價格下探、車型完善，自主品牌在國內(nèi)的市場份額正被一步步吞噬。